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その前に一階の床は抜いたのか？あと重量で問題になったり軍用機と比較するのは1階の床のさらに下の床では？
ほとんど旅客機としての構成のままなら、いっそ1階をコンテナ用にして、下からコンテナ上げるエレベーターでも作れば良いと思うんだが。
それなら出し入れの時間は増えてしまうが、地上機材は変わらない物がつかえる。
今回のこの改修は「臨時貨物転用」が目的であり、世界最大の民間旅客機のA380だからニュースになるだけで既に他社のB777などで行われている客室座席を取り払った臨時貨物転用と全く同じ物です。新型コロナが収束に向かい、再び旅客需要が戻った時には元に戻す前提での改修なので強度部材に手を入れる改修はされていません。
一般的なイメージに置き換えると・2階建て一般住居を今は人が住まないから倉庫として使おうと計画・二階の床ぶち抜いて巨大なコンテナも入れられる倉庫に改造することもできるけど、そんなことしたら直ぐに住居に戻せない・そもそも一階と二階の間に家の強度を支える梁が通ってるからそんな事できない・というか、そんなデカイ荷物を入れる入り口も作らなきゃ入らない
つまり「単に家具を全部取り出してスペースを作り、今ある玄関から手運びで入れて積み上げられるようにする」改修です。
専用貨物機は元からぶち抜きする設計で作られていますし、貨物改造機は二度と旅客機に戻さない前提で行われています。
#改造は本職じゃないのでAC
旅客機ベースの貨物機で床面ぶち抜いた例なんて生産機でも改造機でも聞いたこと無いけど…ベルーガだって747LCFだって旅客床面の上に拡張ボディ載せてるわけで。（そもそも旅客床面高さでウイングボックスが貫通してるんだから床板抜けるわけがない）
あと昔は貨物＜＞旅客に相互切り替えできる機体（747-200Cとか)なんてのもありました。いわゆるコンビ型で旅客と床上貨物の比率を変えたりもよくある話。
元コメが貨物機でもやらない床抜きを「当然やったんだろうな?」的な詰問口調で聞いてるからでしょそしてこのコメが言ってるのは二階の床抜き一階の天井抜きだから「一階の床は抜かないぞ」って指摘は的外れ
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日々是ハック也 -- あるハードコアバイナリアン
二階の床を抜く？ (スコア:0)
その前に一階の床は抜いたのか？
あと重量で問題になったり軍用機と比較するのは1階の床のさらに下の床では？
ほとんど旅客機としての構成のままなら、いっそ1階をコンテナ用にして、下からコンテナ上げるエレベーターでも作れば良いと思うんだが。
それなら出し入れの時間は増えてしまうが、地上機材は変わらない物がつかえる。
Re: (スコア:3, 参考になる)
今回のこの改修は「臨時貨物転用」が目的であり、世界最大の民間旅客機のA380だからニュースになるだけで
既に他社のB777などで行われている客室座席を取り払った臨時貨物転用と全く同じ物です。
新型コロナが収束に向かい、再び旅客需要が戻った時には元に戻す前提での改修なので強度部材に手を入れる改修はされていません。
一般的なイメージに置き換えると
・2階建て一般住居を今は人が住まないから倉庫として使おうと計画
・二階の床ぶち抜いて巨大なコンテナも入れられる倉庫に改造することもできるけど、そんなことしたら直ぐに住居に戻せない
・そもそも一階と二階の間に家の強度を支える梁が通ってるからそんな事できない
・というか、そんなデカイ荷物を入れる入り口も作らなきゃ入らない
つまり「単に家具を全部取り出してスペースを作り、今ある玄関から手運びで入れて積み上げられるようにする」改修です。
専用貨物機は元からぶち抜きする設計で作られていますし、貨物改造機は二度と旅客機に戻さない前提で行われています。
#改造は本職じゃないのでAC
Re: (スコア:0)
旅客機ベースの貨物機で床面ぶち抜いた例なんて生産機でも改造機でも聞いたこと無いけど…
ベルーガだって747LCFだって旅客床面の上に拡張ボディ載せてるわけで。
（そもそも旅客床面高さでウイングボックスが貫通してるんだから床板抜けるわけがない）
あと昔は貨物＜＞旅客に相互切り替えできる機体（747-200Cとか)なんてのもありました。
いわゆるコンビ型で旅客と床上貨物の比率を変えたりもよくある話。
Re:二階の床を抜く？ (スコア:0)
元コメが貨物機でもやらない床抜きを「当然やったんだろうな?」的な詰問口調で聞いてるからでしょ
そしてこのコメが言ってるのは二階の床抜き一階の天井抜きだから「一階の床は抜かないぞ」って指摘は的外れ