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大阪市の飲食店向けの営業自粛要請は8/20で終わっていて、本来であれば堂々と深夜まで営業できるはずで、それに伴って鉄道の需要も増えるはずなのですが、それでもなお終電を繰り下げるということは、JR西日本としては従来のような需要は復活しないと判断した、ということなのでしょうね。
終電の前倒しの検討は、コロナ騒ぎの前の2019年10月に発表 [westjr.co.jp]されてます。
今回のストーリーにも挙げられてるように、一番の理由は労働力不足の問題。今は作業員が休み無く働いてる状況なので、ちゃんと休みが取れるようにしたい、というもくろみ。保安作業は終電(今は0時半ぐらい)から始発(5時くらい)までの間に行うしかないので、一日あたり4時間半しか作業できない。終電が30分繰り上がるだけで10%の効率アップ。
あとは、2013年→2018年で、夕方の利用者数が4～7%増えてるのに対し、深夜は12～19%減という乗客需要の変化も検討理由として挙げられている。
人員を減らすのに効率はアップしません。残った人員を30分余計に働かせる事が可能になるだけです。
地方ではコストを下げるために、夜間ではなく、昼間の列車を運休して保線工事をする会社です。
仕方ないだろ。
住民や地方公共団体は、存続は求めるくせに、「碌に利用しない・費用負担しない・儂らの好きな時間に移動したい」と我儘放題なのだから、「存続はしてやるが、維持コストは最小限に抑えたい」という鉄道事業者の考えは当然だ。昼間に保線業務を行われたくなければ、客を用意しろ。
そもそもインフラなのだから維持コスト云々を言ってるのは筋違い
維持コスト云々と言いたくなければ、民営以外の手法で運営すべき。
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一つのことを行い、またそれをうまくやるプログラムを書け -- Malcolm Douglas McIlroy
需要は復活しないと判断した、ということかな (スコア:0)
大阪市の飲食店向けの営業自粛要請は8/20で終わっていて、本来であれば堂々と深夜まで営業できるはずで、
それに伴って鉄道の需要も増えるはずなのですが、それでもなお終電を繰り下げるということは、
JR西日本としては従来のような需要は復活しないと判断した、ということなのでしょうね。
Re: (スコア:5, 参考になる)
終電の前倒しの検討は、コロナ騒ぎの前の2019年10月に発表 [westjr.co.jp]されてます。
今回のストーリーにも挙げられてるように、一番の理由は労働力不足の問題。
今は作業員が休み無く働いてる状況なので、ちゃんと休みが取れるようにしたい、というもくろみ。
保安作業は終電(今は0時半ぐらい)から始発(5時くらい)までの間に行うしかないので、
一日あたり4時間半しか作業できない。終電が30分繰り上がるだけで10%の効率アップ。
あとは、2013年→2018年で、夕方の利用者数が4～7%増えてるのに対し、深夜は12～19%減という乗客需要の変化も検討理由として挙げられている。
Re: (スコア:0)
人員を減らすのに効率はアップしません。
残った人員を30分余計に働かせる事が可能になるだけです。
地方ではコストを下げるために、夜間ではなく、昼間の列車を運休して保線工事をする会社です。
Re: (スコア:0)
仕方ないだろ。
住民や地方公共団体は、存続は求めるくせに、「碌に利用しない・費用負担しない・儂らの好きな時間に移動したい」と我儘放題なのだから、「存続はしてやるが、維持コストは最小限に抑えたい」という鉄道事業者の考えは当然だ。
昼間に保線業務を行われたくなければ、客を用意しろ。
わがままをきくのが公共インフラ (スコア:0)
そもそもインフラなのだから維持コスト云々を言ってるのは筋違い
Re:わがままをきくのが公共インフラ (スコア:0)
維持コスト云々と言いたくなければ、民営以外の手法で運営すべき。