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これからは人混みを避ける金持ちの小型機での移動は増えるんじゃないの
金があって社用・自家用で使うとしても、飛行機として小型とはいえ約７０席は大きすぎでしょう。
逆に言えば、この規模の社用・自家用機としては、航続距離が足りない。例えばガルフストリームG650ERは、最大離陸重量46,992kgで、航続距離13,890km、ボンバルディア グローバル・エクスプレス7500は、最大離陸重量45,132kgで、航続距離12,223km、対してMitsubishiSpaceJet90LRは、最大離陸重量38,000kg、航続距離3,770km。
ナローボディー旅客機ベースでは、エアバス・コーポレートジェット319neo（A320neoベース）は、最大離陸重量78.2tで、航続距離12,500km、ボーイング・ビジネスジェットMAX8（737MAX8ベース）は、最大離陸重量82,191kgで、航続距離12,297km。
小型機なのに航続力長いんだなぁ。
航続距離が３，４倍違うなら確かに勝負にならない。
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日本発のオープンソースソフトウェアは42件 -- ある官僚
逆に需要は増えそうだが (スコア:0)
これからは人混みを避ける金持ちの小型機での移動は増えるんじゃないの
Re:逆に需要は増えそうだが (スコア:0)
金があって社用・自家用で使うとしても、飛行機として小型とはいえ約７０席は大きすぎでしょう。
Re:逆に需要は増えそうだが (スコア:2, 興味深い)
逆に言えば、この規模の社用・自家用機としては、航続距離が足りない。
例えばガルフストリームG650ERは、最大離陸重量46,992kgで、航続距離13,890km、
ボンバルディア グローバル・エクスプレス7500は、最大離陸重量45,132kgで、航続距離12,223km、
対してMitsubishiSpaceJet90LRは、最大離陸重量38,000kg、航続距離3,770km。
ナローボディー旅客機ベースでは、
エアバス・コーポレートジェット319neo（A320neoベース）は、最大離陸重量78.2tで、航続距離12,500km、
ボーイング・ビジネスジェットMAX8（737MAX8ベース）は、最大離陸重量82,191kgで、航続距離12,297km。
Re: (スコア:0)
小型機なのに航続力長いんだなぁ。
航続距離が３，４倍違うなら確かに勝負にならない。