「山口県の上関大橋、本土との継ぎ目に20センチの段差。本州と離島をつなぐ唯一の橋」記事へのコメント

補足

[Anonymous Coward]

中国新聞の17日の報道によれば、段差の本土の室津側の橋台付近の橋桁が跳ね上がったためにできたと見られている。橋台につなぎ留めていた鋼材が破断した可能性があるとしている

ここ、中国新聞の原文だと

県によると、段差は本土の室津側の橋台付近の橋桁が跳ね上がるかたちで発生。橋台につなぎ留めていた鋼材が何らかの原因で破断した恐れがあるという。

つまり橋桁が跳ね上がったように見えるというだけの話で、本当に跳ね上がったのか、地盤沈下なのか、何が原因かは未だ不明という感じのニュアンスだと思います。

橋台につなぎ留めていた鋼材というのはおそらく支承のことで、何らかの原因で橋桁が上がって支承部が壊れたという結果的な話ですね。

Re:

[Anonymous Coward]

15日の報道だと

路面や桁の内部を目視点検したところ、本土の室津半島側の桁が約20センチせり上がり、逆に橋中央部がシーソーのように約１センチ沈んでいたという。

とあるので、取付道路（アバット）側の沈下が原因の説は消えたことになりますね。また、コンクリート自体の変形も考えにくいので、橋中央部の沈下の説が有力な感じでしょうか。
それはそれで離島側の接続部が跳ね上がってない理由の説明が難しくなりますが。

Re:

[SunTown (45384)]

この橋はドゥルックバンド橋という方式だそうで、径間の重量バランスが悪いのを支えるために、
橋台から橋桁に鋼棒を渡して強く引っ張っているのだそうです。
おそらくこの鋼棒が破断して、本来の重量バランスで釣り合う点までずれたのではないか、という話です。

建設時に橋脚から両側にバランスを取って桁を造っていくけど、橋脚と橋台の間が短いので
橋台まで桁が到達しても、まだ橋脚間は対岸から伸びてきた桁と閉合しない。
それより先まで建設を進めると、細い橋脚のままでは転倒してしまうから、
鋼棒で引っ張って転倒しないようにして工事し

Re:

[Anonymous Coward]

引張材を有する道路橋の損傷例と 定期点検に関する参考資料 （案） [mlit.go.jp]の最後2ページが、ドゥルックバンド橋の損傷例になってるね。
ところで、平成31年の国交省 道路局関係の委員会・審議会資料みたいだけれど、委員会・審議会名が不明だし、「案」が取れた資料は公開されていないみたいだし、色々不思議な資料だ。

Re:補足

[Anonymous Coward]

まあ国交省は「案」のまま何年も運用することが珍しくないので……と思ったら
道路橋定期点検要領（平成31年2月）の一部として「案」が取れた正式な資料はこちらで公開されていました

https://www.mlit.go.jp/road/sisaku/yobohozen/yobohozen.html [mlit.go.jp]
https://www.mlit.go.jp/road/sisaku/yobohozen/tenken/yobo4_1-2.pdf [mlit.go.jp]