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Anonymous Coward
on 2021年02月25日 10時42分
(#3983881)
> PW4000シリーズはB777以外にも採用実績のあるエンジンで、
名前というか系統がPW4000ってだけで、実際は別モノなんじゃないかな。
wikipedia [wikipedia.org]によれば、PW4000には3つのバリアント、24のモデルが記載されている。 トラブルを起こしているのがB777用のPW4000だとすれば、-112のバリアントのPW4000がダメダメって話にもなるかも。 B747用のPW4000がトラブルを起こしていない事は、-112に対する何の保証にもなってないよね。
PW4000 (スコア:4, 参考になる)
インシデントが多いエンジンやんけ...
2016年5月27日、東京羽田発 ソウル行き大韓航空2708便を運航していた777-300型機（HL7534）は離陸滑走時に左エンジン（PW4098）から出火
2018年2月13日、サンフランシスコ発ホノルル行きユナイテッド航空1175便を運航していた777-200型機（N773UA）は、着陸の約45分前に右エンジン（PW4077）ファンブレードの破損により、インレットとカウルの大部分がエンジンから分離した。
2020年12月4日、沖縄那覇発東京羽田行き日本航空904便（ボーイング777-200型機、登録番号JA8978、乗客178名、乗員11名）を運航していたが、沖縄を出発する際に左エンジン（PW4084）が故障し、大きな音とともにアクセスドアが引き裂かれた
2021年2月20日、デンバー発ホノルル行きのユナイテッド航空328便を運航していた777-200型機（N772UA）は、離陸直後に右エンジン(PW4077)ファンブレードの故障に見舞われた。飛び出した破片によって胴体に軽度の損傷があった (このストーリーの事故)
2021年2月20日、6T5504/LGT5504便として運航していたロングテール航空の貨物改修機ボーイング747-412BCF（登録番号VQ-BWT）は、マーストリヒト・アーヘン空港からジョン・F・ケネディ国際空港に向かう途中で離陸した直後、ミールセンの村の上空でエンジントラブルに見舞われた。タービンブレードの落下により、地上にいた2名が軽傷を負った。
wikipediaより (https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%8B%E3%83%BC_PW4000)
Re:PW4000 (スコア:2)
Wikipediaだけを見て、インシデントが多いエンジンと言い切るのは、
ちょっと乱暴だとは思うけど、
PW4000シリーズはB777以外にも採用実績のあるエンジンで、
数的にはB777用はごく一部のはずだけど、
インシデントはB777のものばかり。
しかも、破片が飛び出して機体損傷。みたいな、
当たり所が悪ければ墜落しかねないヤバイ話ばかり。
B777用のPW4000は、ちょっとやばいんじゃないか？
という気持ちになるには十分だな……
Re:PW4000 (スコア:1)
> PW4000シリーズはB777以外にも採用実績のあるエンジンで、
名前というか系統がPW4000ってだけで、実際は別モノなんじゃないかな。
wikipedia [wikipedia.org]によれば、PW4000には3つのバリアント、24のモデルが記載されている。
トラブルを起こしているのがB777用のPW4000だとすれば、-112のバリアントのPW4000がダメダメって話にもなるかも。
B747用のPW4000がトラブルを起こしていない事は、-112に対する何の保証にもなってないよね。
Re: (スコア:0)
3つのバリアントはそれぞれファン口径も全長も違う、ってことは、設計構想以外は別物に近いのでは？
口径が違えば必要な材料強度も全然異なってくるだろうから、小さいバリアントが大丈夫なのに大きいバリアントが金属疲労を起こしやすくても全然不思議はない。
Re: (スコア:0)
WikipediaのPW4000のページを見たら、
UAで-112系エンジンがトラブったのと同じ2021/2/21にベルギーで-94系エンジンを積んだ747BCF貨物機が
タービンブレード落下トラブルを起こしているとある
Re: (スコア:0)
B777用のPW4000ばっかりブローするなら、マウントやカウリングが悪くて変な振動を起こすとか、機体が重いから全力運転時間が長いとかの理由があることになる。
Re: (スコア:0)
機体とエンジンの相性が悪いんですかね。
航空機のパーツで「相性」なんて言いたくないけど。
Re: (スコア:0)
ボディや羽から流れて来る気流がタービンブレードを揺さぶって、想定以上に疲労が進んでしまう。みたいな「相性」は有ると思うよ。
Re: (スコア:0)
＞しかも、破片が飛び出して機体損傷。みたいな、
＞当たり所が悪ければ墜落しかねないヤバイ話ばかり。
破片はエンジン排気とともに後方に排出されただけで、カウリング／ケースによる飛散防止、いわゆるコンテインメント（containment）はちゃんと機能してたんじゃないの？
カウリング／ケースを突き破ってファンブレードの破片が横に飛び出すような事故が起きたらただちに全機飛行停止になるはずですが
Re:PW4000 (スコア:1)
しかも当該機（N773UA）の同エンジン(PW4077)は2回めという...
Re: (スコア:0)
寿命ギリギリのポンコツだからじゃないの。
コロナの影響で巨額の損失が出て整備する金も人員もねぇんだわ…となってないことを祈ろう。
>当該機は、1995年9月にユナイテッド航空へ引き渡された機体で、エンジンは米プラット＆ホイットニー製PW4000を2基搭載している。
https://www.aviationwire.jp/archives/221178 [aviationwire.jp]
Re:PW4000 (スコア:1)
旅客機のエンジンは循環整備なので機体年齢とエンジン年齢は一致しないし、部品も分解整備ごとに頻繁に交換されるので今回問題のファンブレードの年齢も機体年齢とは一致しないのですけどね。
ただ777用の大径ファンブレードにトラブルが多発しているのは確かなので部品設計か工作精度に何らかの問題があるような気はします。
（もしかすると特定ロットの素材に結晶欠陥か異物混入でもあったのかもしれないですが）
Re:PW4000 (スコア:2)
ファンブレードの問題なんです？
サージでもしたんじゃ無いかって位、見事な壊れ方に見えるんですが。
どこで折れるかにも依りますが、ファンブレード折れた場合にはファン流側に出て行って、コアをこんなに壊さない様な気もするんですよ。
Re: (スコア:0)
事故調の一次見解も既に出てますけど、絵に書いたような１段目ファンブレードの疲労破壊パターンだと思います。
カウルの破損はバイブレーションの結果ですね。今回エンジンはウインドミルしてたのでコア自体の損傷は大きくないように見えます。
Re:PW4000 (スコア:2)
そういうのが有ったんですね。全く見ていませんでした。
ありがとうございます。
ウィンドミルができない様な状態であれば、多分落ちていたのでは無いかと思います。何せあの大きさの平面板が片翼で抵抗となると、トリム程度では追っつかないですから。
Re: (スコア:0)
777でETOPS 180分とか330分とかの認定を受けている機体もあるので、ご想像のような落ち方はしないと思いますよ。
Re:PW4000 (スコア:2)
ETOPSの認定条件は詳しくないんですが、ファンブレードの固着なんていう相当厳しいものも想定されているんですかね。
固着と似たような条件のシミュレータをやらして貰ったことがありますが、その時の経験だと真っ直ぐ飛ぶだけでもラダーペダル思いっきり踏みっぱなしになると思うのですよ。
Re: (スコア:0)
国交省の運航停止発表では2020年12月のJAL機の件にも触れている。
Re: (スコア:0)
何が言いたいのかさっぱりわからん。JAL機も古い機体だと言いたかったのか？
もうちょっと人にわかるように文章書けよ。
>JA8978は、合併前の日本エアシステム(JAS)が1997年に受領した機体で、合併後のJALでは国内線機材として運航。
https://www.aviationwire.jp/archives/220873 [aviationwire.jp]
Re:PW4000 (スコア:1)
他のも見てみたらポンコツぞろいだったわ。
23.1 Years - HL7534 Korean Air Lines Boeing 777-300
https://www.planespotters.net/airframe/boeing-777-300-hl7534-korean-ai... [planespotters.net]
26.3 Years - N773UA United Airlines Boeing 777-200
https://www.planespotters.net/airframe/boeing-777-200-n773ua-united-ai... [planespotters.net]
23.7 Years - JA8978 Japan Airlines Boeing 777-200
https://www.planespotters.net/airframe/boeing-777-200-ja8978-japan-air... [planespotters.net]
26.3 Years - N772UA United Airlines Boeing 777-200
https://www.planespotters.net/airframe/boeing-777-200-n772ua-united-ai... [planespotters.net]
30.1 Years - VQ-BWT Longtail Aviation Boeing 747-400(F)
https://www.planespotters.net/airframe/boeing-747-400-vq-bwt-longtail-... [planespotters.net]
20年ぐらいが寿命かと思ってたけど30年ぐらいは普通に使う？
政府専用機は国内最後の747と呼ばれるまで使い込んだらしいｗ
「ジャンボジェット」政府専用機の27年 引退迫る日本国内最後の旅客用747型機
https://trafficnews.jp/post/81376 [trafficnews.jp]
Re: (スコア:0)
30年なら新しい方
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%BA%97%E8%88%AA%E7%A9%BA#%E4... [wikipedia.org]
Re: (スコア:0)
PW4000以外のB777のエンジントラブル
ブリティッシュ・エアウェイズ38便事故
> 2008年1月17日、北京首都国際空港発ロンドン・ヒースロー空港行きブリティッシュ・エアウェイズ38便（777-200ER型機、機体記号：G-YMMM）が着陸直前に2基のエンジンの出力を失い、滑空状態で滑走路手前の不整地に着地した。
搭載エンジンはトレント800
シンガポール航空368便火災事故
> 2016年6月27日、シンガポール発ミラノ行きシンガポール航空368便（777-300ER、機体番号：9V-SWB）が、離陸して約2時間後に操縦室でエンジントラブルを示す警告ランプが点灯し