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最近定期券を止めて回数券で通勤しているんですが、Visaの方は遅いは遅いように見えますが磁気切符が出てくるくらいの間のようにも見えますね…。
QRは一度立ち止まってますけどそれがどう働くかが気になります。タッチ式は触れながら移動することで回転して角度が変わっても読まれますけど、QRは出来るのかな…？
普通の自動改札は、ゲートは普段開いていて、判定NGで閉じますが、今回のは、ゲートは普段閉じていて、判定OKで開く形になってますね。従来型でラッシュ時はパイプライン的にどんどん処理していきますけど、この方式だとたとえ反応速度が同等でも「一人一人ゲートが開くのを待つ」分だけ、かなり処理能力が減りそうです。
でも、これ一本となると厳しい感じですが、従来型のICカード/磁気券と併用での利便性向上なら、これで十分な気がします。各駅に一つはVISA/QR対応改札を設置して、一見さんやオフピークに対応し、ラッシュ時はみんなICカードでサクサク通過。
南海民なんでオフピークQRはちょっと惹かれますが、地元側の改札が全然対応してないので使えない…
NFCの処理が遅いのをゲートを閉じておくことで誤魔化してるんじゃないかなぁ確かロンドン地下鉄で偽造チェックが難しくなるオープンループ化というのをやってそれでもSuicaの要求性能に実効性能で満たないような話だったから
NFC陣営はどれだけ「遅いから不採用」と言われても高速化する意思はないようだね日本の通勤鉄道網のボリュームが想像つかないのかね
子供の頃に人力で２レーンだった改札が3レーン自動改札化された。そしてしばらくすると入口拡張して6レーンになった。どんだけ検札してた駅員さんは早かったんだ？と思った覚えが。
ラッシュ時は定期が多いので、思ったほど入鋏しなくて済みますからね
＞ラッシュ時は定期が多いので
1985年頃、札幌の地下鉄は全面的に自動改札なのに東京の営団地下鉄は全然そうじゃなくてどうやって回しているのだろうと疑問に思ったがそういう理由があって対応できていたのだなあ。
それどころか券面でなく顔みてキセル判断してたって言われる。不正乗車を阻止するのが目的で、券面を確認するのが目的じゃないからね。今の自動改札と比べて精度は劣るがそれで凡その目的は達してたわけで。あとは労組がらみで自動化邪魔されてただけ。
>不正乗車を阻止するのが目的で、券面を確認するのが目的じゃないからね。それ考えると、どっかの国みたいに検札そもそも無くてたまに抜き打ちってのもアリなのかも。
古の駅員さんは定期自体は見てないで顔見てるっぽかったな切れてるの気が付かないで乗ってしまった時は降りるときも含め数日スルーされてたけど友人がその話聞いて切れた定期で乗ろうとしたら即止められた嘘の付けない良い奴だったよ
そもそも信用乗車だから改札機の需要がないとか？
信用してるんじゃなくてどうしようもないだけだろ。Suicaみたいなのを使えたら導入してるってあいつらも。
駅の狭さは海外の方が厳しいよロンドンやニューヨークは狭い上にやたらと暗いでも乗降客数は日本より少ない
日本の乗降客数が多いように見えるのは、他社路線の乗り換えを乗降客数に入れてるからだから、家から会社まで3社の路線を通る場合、3倍に水増しされる直通運転をしてる路線では、乗り換えずに電車に乗って通過するだけで、乗降客数にカウントされる始末
他社路線の乗り換えを重複カウントしない純粋な乗降客数では、アメリカ北東部は非常に多いアメリカ北東部は、郊外から都心までおなじ公営企業で運営されてることが多く、他社路線の乗り換えが格段に少ない
おなじ場所に住んでても、中央線→山手線と、京王線→山手線では、後者は乗降客数が倍に水増しされる
多くないから遅い改札で間に合ってるんでしょ
振替乗車が発生するとその数分だけ人が動くので管理指標としては適切でしょ
各段に少ないんなら「水増し」カウントでデータ集めた方が少ない労力でデータの用途は増やせて効率的だろうに…
https://livedoor.blogimg.jp/landscapedesign/imgs/3/e/3e4076d8.png [blogimg.jp]2倍や3倍で済まない差なんだけどな
他社線(JR・各私鉄・各地下鉄)の乗り換え客を省いた、真の乗降客数みたいなののデータがないとなんともいえんな
> NFCの処理が遅いのをQRの話じゃないの？
ＱＲは実は正常に処理されるとそれほど遅くないのは飛行機良く使う人なら知っている。客側に直接応答はさせないのが多いので。
QRはたぶん発行時点で決済やっているから読み込み自体は手間かからんのかも。読み込めさえすれば、だけど。
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犯人は巨人ファンでA型で眼鏡をかけている -- あるハッカー
判断が難しい (スコア:2)
最近定期券を止めて回数券で通勤しているんですが、Visaの方は遅いは遅いように見えますが磁気切符が出てくるくらいの間のようにも見えますね…。
QRは一度立ち止まってますけどそれがどう働くかが気になります。
タッチ式は触れながら移動することで回転して角度が変わっても読まれますけど、QRは出来るのかな…？
Re:判断が難しい (スコア:2)
普通の自動改札は、ゲートは普段開いていて、判定NGで閉じますが、
今回のは、ゲートは普段閉じていて、判定OKで開く形になってますね。
従来型でラッシュ時はパイプライン的にどんどん処理していきますけど、
この方式だとたとえ反応速度が同等でも「一人一人ゲートが開くのを待つ」分だけ、かなり処理能力が減りそうです。
でも、これ一本となると厳しい感じですが、従来型のICカード/磁気券と併用での利便性向上なら、これで十分な気がします。
各駅に一つはVISA/QR対応改札を設置して、一見さんやオフピークに対応し、
ラッシュ時はみんなICカードでサクサク通過。
南海民なんでオフピークQRはちょっと惹かれますが、
地元側の改札が全然対応してないので使えない…
Re: (スコア:0)
NFCの処理が遅いのをゲートを閉じておくことで誤魔化してるんじゃないかなぁ
確かロンドン地下鉄で偽造チェックが難しくなるオープンループ化というのをやって
それでもSuicaの要求性能に実効性能で満たないような話だったから
NFC陣営はどれだけ「遅いから不採用」と言われても高速化する意思はないようだね
日本の通勤鉄道網のボリュームが想像つかないのかね
Re: (スコア:0)
改札機が3倍遅いなら3列設置すればいいだけなんだし
Re:判断が難しい (スコア:1)
子供の頃に人力で２レーンだった改札が3レーン自動改札化された。
そしてしばらくすると入口拡張して6レーンになった。
どんだけ検札してた駅員さんは早かったんだ？と思った覚えが。
Re:判断が難しい (スコア:1)
ラッシュ時は定期が多いので、思ったほど入鋏しなくて済みますからね
[Q][W][E][R][T][Y]
Re:判断が難しい (スコア:1)
＞ラッシュ時は定期が多いので
1985年頃、札幌の地下鉄は全面的に自動改札なのに東京の営団地下鉄は
全然そうじゃなくてどうやって回しているのだろうと疑問に思ったが
そういう理由があって対応できていたのだなあ。
Re: (スコア:0)
それどころか券面でなく顔みてキセル判断してたって言われる。
不正乗車を阻止するのが目的で、券面を確認するのが目的じゃないからね。
今の自動改札と比べて精度は劣るがそれで凡その目的は達してたわけで。
あとは労組がらみで自動化邪魔されてただけ。
Re: (スコア:0)
>不正乗車を阻止するのが目的で、券面を確認するのが目的じゃないからね。
それ考えると、どっかの国みたいに検札そもそも無くてたまに抜き打ちってのもアリなのかも。
Re: (スコア:0)
古の駅員さんは定期自体は見てないで顔見てるっぽかったな
切れてるの気が付かないで乗ってしまった時は降りるときも含め数日スルーされてたけど
友人がその話聞いて切れた定期で乗ろうとしたら即止められた
嘘の付けない良い奴だったよ
Re: (スコア:0)
そもそも信用乗車だから改札機の需要がないとか？
Re: (スコア:0)
信用してるんじゃなくてどうしようもないだけだろ。
Suicaみたいなのを使えたら導入してるってあいつらも。
Re: (スコア:0)
駅の狭さは海外の方が厳しいよ
ロンドンやニューヨークは狭い上にやたらと暗い
でも乗降客数は日本より少ない
Re: (スコア:0)
日本の乗降客数が多いように見えるのは、他社路線の乗り換えを乗降客数に入れてるから
だから、家から会社まで3社の路線を通る場合、3倍に水増しされる
直通運転をしてる路線では、乗り換えずに電車に乗って通過するだけで、乗降客数にカウントされる始末
他社路線の乗り換えを重複カウントしない純粋な乗降客数では、アメリカ北東部は非常に多い
アメリカ北東部は、郊外から都心までおなじ公営企業で運営されてることが多く、他社路線の乗り換えが格段に少ない
おなじ場所に住んでても、中央線→山手線と、京王線→山手線では、後者は乗降客数が倍に水増しされる
Re:判断が難しい (スコア:1)
多くないから遅い改札で間に合ってるんでしょ
[Q][W][E][R][T][Y]
Re: (スコア:0)
振替乗車が発生するとその数分だけ人が動くので管理指標としては適切でしょ
Re: (スコア:0)
各段に少ないんなら「水増し」カウントでデータ集めた方が少ない労力でデータの用途は増やせて効率的だろうに…
Re: (スコア:0)
https://livedoor.blogimg.jp/landscapedesign/imgs/3/e/3e4076d8.png [blogimg.jp]
2倍や3倍で済まない差なんだけどな
Re: (スコア:0)
他社線(JR・各私鉄・各地下鉄)の乗り換え客を省いた、真の乗降客数みたいなののデータがないとなんともいえんな
Re: (スコア:0)
> NFCの処理が遅いのを
QRの話じゃないの？
Re: (スコア:0)
ＱＲは実は正常に処理されるとそれほど遅くないのは飛行機良く使う人なら知っている。
客側に直接応答はさせないのが多いので。
Re: (スコア:0)
QRはたぶん発行時点で決済やっているから読み込み自体は手間かからんのかも。
読み込めさえすれば、だけど。