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一部のレーシング仕様などを除き、基本的に AT は、アクセルペタ踏みしても、そのスピードで長期的に走行してもオーバーヒート等を起こさない加速度にしかなりません。一方、MTは長期的にはそのスピードで維持するとオーバーヒートが発生する加速度にもすることができます。どれぐらいでオーバーヒート等が発生するのかは、タコメーターと水温計などでユーザーが判断します(その2つがないモデルのMTもトヨタ軽トラなどにあるがゴミ)。
首都高の南池袋PA合流(止まれがある合流でかつカーブで本線から車が来ているかが把握できない)など、急加速しないと追突される合流
今時の軽四輪でタコメータ付きなんてのは、CVT+ターボの高いグレードだけですよ。安いグレードだと、それがMTで選択できる最上級グレードであってもタコメータなんて贅沢装備は付いてきません。
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あつくて寝られない時はhackしろ! 386BSD(98)はそうやってつくられましたよ? -- あるハッカー
軽自動車だけは MT じゃないと都市高速を安全に走れない (スコア:-1)
一部のレーシング仕様などを除き、基本的に AT は、アクセルペタ踏みしても、そのスピードで長期的に走行してもオーバーヒート等を起こさない加速度にしかなりません。
一方、MTは長期的にはそのスピードで維持するとオーバーヒートが発生する加速度にもすることができます。どれぐらいでオーバーヒート等が発生するのかは、タコメーターと水温計などでユーザーが判断します(その2つがないモデルのMTもトヨタ軽トラなどにあるがゴミ)。
首都高の南池袋PA合流(止まれがある合流でかつカーブで本線から車が来ているかが把握できない)など、急加速しないと追突される合流
Re:軽自動車だけは MT じゃないと都市高速を安全に走れない (スコア:1)
今時の軽四輪でタコメータ付きなんてのは、CVT+ターボの高いグレードだけですよ。
安いグレードだと、それがMTで選択できる最上級グレードであってもタコメータなんて贅沢装備は付いてきません。