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地元民だけど、あんまり進んでないよ、やっと予算取り付けたのを大袈裟に取り上げてるだけ。てか水戸街道の踏切が閉まる回数が増えて、あそこ通過する人は渋滞が増えてみんな大迷惑だから、ほんと実現しないでほしい。俺は反対。最近は羽田ではなくて流山にあるヤマトのセンターからこの地域に荷物が届くようになったそうで、それもさらに遅くなるだから、葛飾区や足立区、城東や松戸側に住む人は反対した方がいい。どうせなら、京成線、常磐線、新金線ともに、葛飾区までの東京区間は地下鉄化して欲しいよ。俺が生きてる間に実現しないだろうけど。高層化したところで高砂駅の開かずの踏切問題は結局解決しなかったんだからさ。江戸川区の新宿線みたいにして地下へ移動してほしい。
諸々整理すると葛飾区の少子化が進んでおり諸々採算性が取れなくなってきたのでサービスが悪化すると言うだけの話でしょ。都会の地方が葛飾区ってだけ。
しかし東京で利益でないとなったら世界のどこで営業すればいいのだろうか。それとも逆に東京はあまり鉄道に有利な条件ではないということか。
いったん作ってしまえば需要はあるけど、作るのに土地がないetc.の問題があってコストがかかる・・・・ってことだろうねぇ
東京全域で採算が取れないわけではないのだから東京都の採算がとれるところでやればいい。東京の中にも少子高齢化による衰退が危険域に入りつつある地域もあればそうでない地域もあるという話がなぜ東京全域の話になってしまうのか。鉄道事業に関して言えば大都市はど田舎並みに微妙。線路や駅の用地獲得整備に金と時間がかかるので売上と費用が釣り合わない。ど田舎は用地獲得整備には比較的金がかからないが需要が少ないので売上と費用が釣り合わない。尤も新規の路線を開業するときの話だが少子高齢化が続く以上インフラ関係は縮小が続くわけで当然東京の鉄道利用者も先細りなのが見えてる。東京もそのうちみんなの仲間入りする。そもそも羽田の配送所を縮小したのは葛飾区相手の商売が儲からないからにほかならんが。
日本以外のヨーロッパの世界では政府・自治体が助成金出して都市交通を維持するのは普通だったりするらしい私鉄がちゃんと儲かってる日本の方が驚きとか......＃宝塚歌劇とはもっと驚きだろうな
長年葛飾区の北側に住んでるけど、南側（小岩や高砂駅より南側）に用事あるかってのを考えると、思い浮かばないんだよね。昔は不便と思ったことはあったけど、役所や税務署にも電子化で行かなくなったし。需要のことを言ったら、バス路線も増えたし、生活区域が固まっていて縦に移動することがないから、今になって利便性を考えるのは手遅れなんでは。たまに期間限定でやってるバス路線の実験も、中川沿いを通る縦の路線をほとんどやってない。
#あったらいいと思うのは、亀有駅前以外からディズニーリゾートまでのバスとかかな。これは区民以外も使うので絶対需要あると思う。#今はコロナで本数減ってるとはいえ、以前からシャトルセブンは混みすぎなんで。
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あつくて寝られない時はhackしろ! 386BSD(98)はそうやってつくられましたよ? -- あるハッカー
なんか何日か前の読売1面で取り上げるぐらい賛成派は広報活動やってますが (スコア:1)
地元民だけど、あんまり進んでないよ、やっと予算取り付けたのを大袈裟に取り上げてるだけ。
てか水戸街道の踏切が閉まる回数が増えて、あそこ通過する人は渋滞が増えてみんな大迷惑だから、ほんと実現しないでほしい。俺は反対。
最近は羽田ではなくて流山にあるヤマトのセンターからこの地域に荷物が届くようになったそうで、それもさらに遅くなるだから、葛飾区や足立区、城東や松戸側に住む人は反対した方がいい。
どうせなら、京成線、常磐線、新金線ともに、葛飾区までの東京区間は地下鉄化して欲しいよ。俺が生きてる間に実現しないだろうけど。高層化したところで高砂駅の開かずの踏切問題は結局解決しなかったんだからさ。江戸川区の新宿線みたいにして地下へ移動してほしい。
Re:なんか何日か前の読売1面で取り上げるぐらい賛成派は広報活動やってますが (スコア:0)
諸々整理すると葛飾区の少子化が進んでおり諸々採算性が取れなくなってきたのでサービスが悪化すると言うだけの話でしょ。
都会の地方が葛飾区ってだけ。
Re: (スコア:0)
しかし東京で利益でないとなったら世界のどこで営業すればいいのだろうか。
それとも逆に東京はあまり鉄道に有利な条件ではないということか。
Re: (スコア:0)
いったん作ってしまえば需要はあるけど、作るのに土地がないetc.の問題があって
コストがかかる・・・・ってことだろうねぇ
Re: (スコア:0)
東京全域で採算が取れないわけではないのだから東京都の採算がとれるところでやればいい。東京の中にも少子高齢化による衰退が危険域に入りつつある地域もあればそうでない地域もあるという話がなぜ東京全域の話になってしまうのか。
鉄道事業に関して言えば大都市はど田舎並みに微妙。
線路や駅の用地獲得整備に金と時間がかかるので売上と費用が釣り合わない。ど田舎は用地獲得整備には比較的金がかからないが需要が少ないので売上と費用が釣り合わない。
尤も新規の路線を開業するときの話だが少子高齢化が続く以上インフラ関係は縮小が続くわけで当然東京の鉄道利用者も先細りなのが見えてる。東京もそのうちみんなの仲間入りする。
そもそも羽田の配送所を縮小したのは葛飾区相手の商売が儲からないからにほかならんが。
Re: (スコア:0)
日本以外のヨーロッパの世界では政府・自治体が助成金出して都市交通を維持するのは普通だったりするらしい
私鉄がちゃんと儲かってる日本の方が驚きとか......
＃宝塚歌劇とはもっと驚きだろうな
Re: (スコア:0)
長年葛飾区の北側に住んでるけど、南側（小岩や高砂駅より南側）に用事あるかってのを考えると、思い浮かばないんだよね。
昔は不便と思ったことはあったけど、役所や税務署にも電子化で行かなくなったし。
需要のことを言ったら、バス路線も増えたし、生活区域が固まっていて縦に移動することがないから、今になって利便性を考えるのは手遅れなんでは。
たまに期間限定でやってるバス路線の実験も、中川沿いを通る縦の路線をほとんどやってない。
#あったらいいと思うのは、亀有駅前以外からディズニーリゾートまでのバスとかかな。これは区民以外も使うので絶対需要あると思う。
#今はコロナで本数減ってるとはいえ、以前からシャトルセブンは混みすぎなんで。