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だったらAT車よりMT車の任意保険料下げろや、と思う。
だったらいっそAT車を禁止しろや、と思う。2つのUIがあって、片方が有意に事故率が高いなら劣った方を禁止すればいいじゃない。
＃よく知らんけど、EVとかハイブリッド車とかってATしかないんだっけ?
ないと思いますよ。
モータなりハイブリッドなり、全部電子制御が絡んでいるのでギアチェンジのタイミングとかもシビアになっていると思います。
そこに人のクラッチ操作が介在すると、一発でクラッチが飛ぶとかいうような故障が起きかねない（モーターアシスト全開とかモータのみ走行の急激なトルクがかかった時にクラッチ操作すると壊れそう）
ハイブリッドのMT車あるよ。ホンダのCR-Zはフルハイブリッドだけど、MT車ありました。しかもMTの方が売れたとか聞いた。まぁスポーツ車だからってのもあるが。
BEVは軽トラ改造みたいなの以外にはないと思うけどね。
おお、ほんとだ。MTだ。すごいな、フライホイールとかで別クラッチになってるんだろうか。
種明かしすると、実はCR-ZはIMAという古いタイプのハイブリッドで、コレはフライホイールがモーターになってエンジンに組み込まれてる。つまりエンジン出力軸にモーターが直結してるので、出力軸から先は普通のガソリン車と全く同じで良かったのだ。クラッチ容量とかについては知らんけども、モーターの大トルク入るとしてもたかが知れてるので問題無かったんじゃないかね。スポ車だし。
個人的にはIMAって小型車にとって理想的なハイブリッドじゃないかと思うのだけど、なんかトヨタに比べると簡素だったせいか簡易式と思われてて気の毒だったね。エンジンとモーターの弱いところを補い合う、良いシステムだと思ってたけどねぇ…。モーターだけで動けないとか誤解されてたこともあるな。気筒停止すれば良いだけなのだけど。軽自動車をコレでハイブリッド化したら良いんじゃないって思わなくもない。セルモーターとオルタネーターが不要になるから全体としてメリットが多そうなんだけどね。
THSは「エンジンはトルクを出せる回転数範囲が限られてるのにたいし、効率の良いところで定速回転させられる(しかも定速回転での効率重視なエンジン設計にしてる)」とか「モーターはトルク域が広く低速で高トルクだからミッション不要」といったそれぞれの特徴を生かしてるのに対して、IMAはエンジンとモーター直結なせいで、弱いところを補い合うというより、エンジンとモーターの強いところを潰し合ってると思いますね。
システムはシンプルだけどメリットも薄いので、簡易式と思われてしかたないと思う。
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身近な人の偉大さは半減する -- あるアレゲ人
根本的解決 (スコア:0)
だったらいっそAT車を禁止しろや、と思う。
2つのUIがあって、片方が有意に事故率が高いなら劣った方を禁止すればいいじゃない。
＃よく知らんけど、EVとかハイブリッド車とかってATしかないんだっけ?
Re: (スコア:0)
ないと思いますよ。
モータなりハイブリッドなり、全部電子制御が絡んでいるので
ギアチェンジのタイミングとかもシビアになっていると思います。
そこに人のクラッチ操作が介在すると、一発でクラッチが飛ぶとかいうような故障が起きかねない
（モーターアシスト全開とかモータのみ走行の急激なトルクがかかった時にクラッチ操作すると壊れそう）
Re: (スコア:1)
ハイブリッドのMT車あるよ。
ホンダのCR-Zはフルハイブリッドだけど、MT車ありました。しかもMTの方が売れたとか聞いた。
まぁスポーツ車だからってのもあるが。
BEVは軽トラ改造みたいなの以外にはないと思うけどね。
Re: (スコア:0)
おお、ほんとだ。
MTだ。
すごいな、フライホイールとかで別クラッチになってるんだろうか。
Re:根本的解決 (スコア:1)
種明かしすると、実はCR-ZはIMAという古いタイプのハイブリッドで、コレはフライホイールがモーターになってエンジンに組み込まれてる。
つまりエンジン出力軸にモーターが直結してるので、出力軸から先は普通のガソリン車と全く同じで良かったのだ。
クラッチ容量とかについては知らんけども、モーターの大トルク入るとしてもたかが知れてるので問題無かったんじゃないかね。スポ車だし。
個人的にはIMAって小型車にとって理想的なハイブリッドじゃないかと思うのだけど、なんかトヨタに比べると簡素だったせいか簡易式と思われてて気の毒だったね。
エンジンとモーターの弱いところを補い合う、良いシステムだと思ってたけどねぇ…。モーターだけで動けないとか誤解されてたこともあるな。気筒停止すれば良いだけなのだけど。
軽自動車をコレでハイブリッド化したら良いんじゃないって思わなくもない。セルモーターとオルタネーターが不要になるから全体としてメリットが多そうなんだけどね。
Re: (スコア:0)
THSは「エンジンはトルクを出せる回転数範囲が限られてるのにたいし、効率の良いところで定速回転させられる(しかも定速回転での効率重視なエンジン設計にしてる)」とか「モーターはトルク域が広く低速で高トルクだからミッション不要」といったそれぞれの特徴を生かしてるのに対して、
IMAはエンジンとモーター直結なせいで、弱いところを補い合うというより、エンジンとモーターの強いところを潰し合ってると思いますね。
システムはシンプルだけどメリットも薄いので、簡易式と思われてしかたないと思う。