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北東北に住んでると半年くらい冬で、その間、新雪が積もったり、カチカチに凍って轍ができたりと「滑る」「埋まる」道路を走る必要がある。 こういう道路を走るときは、タイヤの駆動力と回転数をコントロールできるMTは楽。 天気が良くて条件が良い道路なら、ATの方が楽でしょうね。 私の場合、免許を取るときからずっとMTだし、運転が好きなので渋滞にはまっても、あんまりMTだからと苦にならないですね。
悪路での例だけど、20年くらい前の真冬、事務所の軽自動車（3ATで4WD）で山村地域の本当にはずれの方の家を訪問したことがある。 屋敷の敷地
>タイヤの駆動力と回転数をコントロール
既に4輪別々に電子制御できる時代だというのに、アクセルとクラッチで4輪まとめて制御しかできないMTの利点というものが分からない。EVでは前後別モーターが普通になって、さらに制御が楽になった。
経験を語るにしても、20年前のボロいATと比べてMTのほうがマシと言われても、あんまり納得感はない。
>20年前のボロいATと比べて
その車は社用車のミニカだったけど、20年経っても、積雪地帯のことが考えられて無くて一般的なモデルのATってそんなに変わってないような気がするな。 スノーモードを使えという話もあったけど、いろいろ（社用車）で乗ってるけど、スノーモード付きのATって見たことが無い。どういう車についてるんだろう。
>既に4輪別々に電子制御
これも確かにSUVとかならあるかもしれないけど、普通の車で一般的なのだろうか。新型エクストレイルのe-4orce（だっけ）とか、トルクベクタリングとかもSUVとかスポーツカーみたいなモデルで聞くけど、セダンとかコンパクトカーとかでは聞かないような。 新型エクストレイルとかアリアみたいなのと、普通の車では機能も性能も違うと思うけど。
軽ではないけど、10年以上乗っている普通車のＡＴだけどスノーモードボタンはついてるよ。まあ、雪道以外にも滑りやすい路面で使ってるけど。悪路も想定しているジムニーにはついていた。カタログだけどハスラーにもあったような気がした。社用車だと安かろう悪かろう（オプションが最低限）な車を選択するからないんじゃない。
>10年以上乗っている普通車のＡＴだけどスノーモードボタンはついてるよ。
教えていただきありがとうございます。 それって国産車ですか？ ジムニーはクロカン、ハスラーはSUVだから「雪道」対策があってもおかしくないですね（外勤用の車はジムニーにしてほしい）。
>社用車だと安かろう悪かろう（オプションが最低限）な車
確かに。 一時期、フィット・ハイブリッド（DCTのやつ）ばかりになったんだけど、あれはついてなかったきがする（スイフトとかリーフも無いよなぁ）。 妻がセレナ・オーテック4WDに乗ってるけど、これにもスポーツモードはついてるけどスノーモードは無いですね。 メーカーで違うのかも。
＞それって国産車ですか？国産車ではないです。カングーの1世代目の後期型です。普通車で、日本国内では「乗用車」ですが、本国では商用車のような感じですね。スレで聞いている乗用車のイメージとはちょっと違うかもです。
確かにスノーモード付ATはレアな気がする。 86には付いてた [toyota.jp]。EVでもmiraiにはスノーモードが有る [toyota.jp]。
日産の商用車でもNV350は付いてる[PDF] [nissan.co.jp]。
あと、存在を忘れて
一般AT 車のスノーモードは2速に固定して発進時ホイールスピンを軽減するだけの単純なもので、多くの車についてますよ
クロスビーはATでスノーモードがついてますよ一度も使ったことないですが
今は電子制御スロットルのパターンも変えるようになってますけど。あと、今は横滑り防止やトラクションコントロールがついているのでスタックさえしなければこいつらに頼って何とか行けます。
直６からＶ６に変わった頃のクラウンにもついてたかと。リーマンショック前の時代。
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日々是ハック也 -- あるハードコアバイナリアン
前にも書いたけど (スコア:1)
北東北に住んでると半年くらい冬で、その間、新雪が積もったり、カチカチに凍って轍ができたりと「滑る」「埋まる」道路を走る必要がある。
こういう道路を走るときは、タイヤの駆動力と回転数をコントロールできるMTは楽。
天気が良くて条件が良い道路なら、ATの方が楽でしょうね。
私の場合、免許を取るときからずっとMTだし、運転が好きなので渋滞にはまっても、あんまりMTだからと苦にならないですね。
悪路での例だけど、20年くらい前の真冬、事務所の軽自動車（3ATで4WD）で山村地域の本当にはずれの方の家を訪問したことがある。
屋敷の敷地
Re: (スコア:0)
>タイヤの駆動力と回転数をコントロール
既に4輪別々に電子制御できる時代だというのに、アクセルとクラッチで4輪まとめて制御しかできないMTの利点というものが分からない。EVでは前後別モーターが普通になって、さらに制御が楽になった。
経験を語るにしても、20年前のボロいATと比べてMTのほうがマシと言われても、あんまり納得感はない。
Re: (スコア:1)
>20年前のボロいATと比べて
その車は社用車のミニカだったけど、20年経っても、積雪地帯のことが考えられて無くて一般的なモデルのATってそんなに変わってないような気がするな。
スノーモードを使えという話もあったけど、いろいろ（社用車）で乗ってるけど、スノーモード付きのATって見たことが無い。どういう車についてるんだろう。
>既に4輪別々に電子制御
これも確かにSUVとかならあるかもしれないけど、普通の車で一般的なのだろうか。新型エクストレイルのe-4orce（だっけ）とか、トルクベクタリングとかもSUVとかスポーツカーみたいなモデルで聞くけど、セダンとかコンパクトカーとかでは聞かないような。
新型エクストレイルとかアリアみたいなのと、普通の車では機能も性能も違うと思うけど。
Re: (スコア:0)
軽ではないけど、10年以上乗っている普通車のＡＴだけどスノーモードボタンはついてるよ。
まあ、雪道以外にも滑りやすい路面で使ってるけど。
悪路も想定しているジムニーにはついていた。カタログだけどハスラーにもあったような気がした。
社用車だと安かろう悪かろう（オプションが最低限）な車を選択するからないんじゃない。
Re:前にも書いたけど (スコア:1)
>10年以上乗っている普通車のＡＴだけどスノーモードボタンはついてるよ。
教えていただきありがとうございます。
それって国産車ですか？
ジムニーはクロカン、ハスラーはSUVだから「雪道」対策があってもおかしくないですね（外勤用の車はジムニーにしてほしい）。
>社用車だと安かろう悪かろう（オプションが最低限）な車
確かに。
一時期、フィット・ハイブリッド（DCTのやつ）ばかりになったんだけど、あれはついてなかったきがする（スイフトとかリーフも無いよなぁ）。
妻がセレナ・オーテック4WDに乗ってるけど、これにもスポーツモードはついてるけどスノーモードは無いですね。
メーカーで違うのかも。
Re: (スコア:0)
＞それって国産車ですか？
国産車ではないです。カングーの1世代目の後期型です。
普通車で、日本国内では「乗用車」ですが、本国では商用車のような感じですね。
スレで聞いている乗用車のイメージとはちょっと違うかもです。
Re: (スコア:0)
確かにスノーモード付ATはレアな気がする。
86には付いてた [toyota.jp]。
EVでもmiraiにはスノーモードが有る [toyota.jp]。
日産の商用車でもNV350は付いてる[PDF] [nissan.co.jp]。
あと、存在を忘れて
Re: (スコア:0)
一般AT 車のスノーモードは2速に固定して発進時ホイールスピンを軽減するだけの単純なもので、多くの車についてますよ
Re: (スコア:0)
クロスビーはATでスノーモードがついてますよ
一度も使ったことないですが
Re: (スコア:0)
今は電子制御スロットルのパターンも変えるようになってますけど。
あと、今は横滑り防止やトラクションコントロールがついているのでスタックさえしなければこいつらに頼って何とか行けます。
Re: (スコア:0)
直６からＶ６に変わった頃のクラウンにもついてたかと。
リーマンショック前の時代。