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羽越線って、東北本線に何かあった時の代替として残さないと、貨物輸送の安定性が問題になるのでは？（第三セクターとかに移行なら問題はなかろうけど）
そこはやるとしたら貨物専用路線化では？北海道(東北もかな？)と西日本の間の貨物輸送消えると問題多そうだし。
北海道新幹線が開業する前は輸送シェア24%だったそうですが、減ったのは北海道新幹線の仕業ですか？
北海道新幹線より重要？ 「止められない」青函トンネルの貨物列車https://trafficnews.jp/post/44430/2 [trafficnews.jp]
国交省の北海道-本州間の物流検討(2020年) [mlit.go.jp]みたらすげー低くなってるのね。。でもなぁ。。あの時代無謀ともいわれた青函トンネル作る決断に至ったきっかけ考えたら、海運依存も問題だと思うけどなぁ。
あの時代より、気象観測技術・気象予報技術は格段に進歩している。 EMPや太陽フレア直撃で、気象観測人工衛星群死亡脆弱性はあるが。
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羽越線 (スコア:0)
羽越線って、東北本線に何かあった時の代替として残さないと、貨物輸送の安定性が問題になるのでは？
（第三セクターとかに移行なら問題はなかろうけど）
Re: (スコア:0)
そこはやるとしたら貨物専用路線化では？
北海道(東北もかな？)と西日本の間の貨物輸送消えると問題多そうだし。
Re:羽越線 (スコア:1)
北海道と本州の間の物流における鉄道貨物のシェアはわずか8%。
仮に鉄道がなくなっても海運で十分に代替可能。
鉄道はJR貨物が大幅ディスカウント価格で請けている(そしてツケをJRｺﾋに回してる)から吝嗇な一部の荷主が利便性に目をつぶって使ってるだけ。
Re:羽越線 (スコア:1)
北海道新幹線が開業する前は輸送シェア24%だったそうですが、減ったのは北海道新幹線の仕業ですか？
北海道新幹線より重要？ 「止められない」青函トンネルの貨物列車
https://trafficnews.jp/post/44430/2 [trafficnews.jp]
Re: (スコア:0)
国交省の北海道-本州間の物流検討(2020年) [mlit.go.jp]みたらすげー低くなってるのね。。
でもなぁ。。あの時代無謀ともいわれた青函トンネル作る決断に至ったきっかけ考えたら、海運依存も問題だと思うけどなぁ。
Re: (スコア:0)
あの時代より、気象観測技術・気象予報技術は格段に進歩している。 EMPや太陽フレア直撃で、気象観測人工衛星群死亡脆弱性はあるが。