「ホンダのi-DCD車は渋滞の長い登り坂に向かない」記事へのコメント

ホンダのDCTに乗っています。

[Anonymous Coward]

ホンダの7速DCTヴェゼルに乗っています。6年前購入。

いろは坂の大量立ち往生に関しては、登り坂でバッテリーが足りなくなるからEV発進できず半クラッチ多用したように言われていますが、現オーナーからすればそれは違う気がします。

このシステム、7速DCTって書いてありますが組み合わせに縛りがあります。

1速　モーター専用（エンジン駆動不可）
2速から7速　エンジン単独orモーター単独or併用　または回生

通常、発進や極低速では1速モーター駆動となりますが、以下の場合は1速が使用されず、2速半クラッチになります。
①バッテリー残量が少ないとき
②急な登り坂のとき

今回のいろ

Re:

[maia (16220)]

エンジンのみ走行で1速は使えない、それなら2速半クラッチになる、了解です。それは「半クラッチ多用」に該当する気がします。2速発進は平地でさえ、普通は乗用車はやらない。で、バッテリ残量があっても、急な登坂ではそうなるのですか。

CarWatch [impress.co.jp]

（2014年）2月10日「フィット ハイブリッド」「ヴェゼル ハイブリッド」の7速DCT搭載車をリコール（中略）7速DCT型自動変速機を搭載した車両において、変速機内の1速ギヤがかみ合わないために、発進不良、坂道でのずり下がり、加速不良などが発生す

Re:ホンダのDCTに乗っています。

[Anonymous Coward]

>で、バッテリ残量があっても、急な登坂ではそうなるのですか。

そうです。バッテリーが満充電でも急坂の発進は2速半クラッチ発進になります。
クラッチが擦れる感触がはっきりとあるので、私だったらこれを連続する運転は生理的にヤバいなって感じます。

モーターが貧弱だから坂に負けちゃうんですかね？理由は分かりませんが間違いなくそういう制御です。

Re:

[Anonymous Coward]

モーターは低速時に電流が多く流れるので、モーターもですがインバータやバッテリーが耐えられない可能性もあると思います。
なんか、非常用としてとりあえず発進できるように実装した感が。

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[Anonymous Coward]

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