パスワードを忘れた? アカウント作成
この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。 新たにコメントを付けることはできません。

JPN TAXIタクシーで不具合か。タクシー協会が95%の車両が該当と指摘」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward on 2023年03月17日 13時58分 (#4428482)

    インバーターの故障率が95%とかいうんだったら、そりゃ大問題だけど

    >部品・箇所別では「インバーター(電力変換器)の故障」や「スライドドアが動かない」などが目立っているという

    というように複数の異なる部分の故障があるのに「95%の車両が該当」ってどういう意味なんだ?

    "スライドドアが動かない"ってのも、例えば雨の日は動きが悪い、っていう話なのか、修理するまで動かない、ってレベルなのか

    • by Anonymous Coward

      「95%の車両」というのも何に対する95%なのかが不明瞭。

      • by 90 (35300) on 2023年03月17日 16時35分 (#4428579) 日記

        366社中205社(56%)合計11029台の95.3%(10511台)が何らかの故障を起こしているという記事なんですが、これ、ソースがTwitter上に画像で引用されてるネタなんですよね。だから書きたくなかったのかな。

        個人的にはインバータ故障11.2%(1181台)、シリンダヘッド故障1.5%(165台)、フロント車軸異音が0.9%(94台)に共通の原因がありそうで気になりますね。振動か熱か。

        親コメント
      • 「東京ハイヤー・タクシー協会が調査対象とした車両」の95%に「何らかの不具合」がある…と。コンフォートやクルーと比較したわけでもないけど、JPN TAXIは95%だ!!(協会調べ)…と。

        すっげぇ邪推すると、この記事の仕立て方にはコンフォートからの車両入れ替えに納得してないドライバー達の思惑が見え隠れするようなしないような。(実際JPN TAXIは不具合多い、とかのリプライはいらないすよ。記事の作り方についての話なんで)

        親コメント
        • by Anonymous Coward

          「コンフォートはそろそろガタが来てる(のでできればJPN含めた他の車種に...)」ってのか埼玉県西部のタクシードライバーの総評だから、都内でもこの傾向は変わらんと思う。
          最近の配車兼決済用電装品載せるのにはコンフォートじゃ辛いしね。

          JPN TAXIは元からバリアフリー機構がイケてない等曰く付きなので、ドライバーの評価は歴が長い人ほど低めだったけど、運転席側の居住性は悪くないし、ワゴン買ってくれるほどタクシー会社も儲かってないしで、通常運用なら受け入れてる人自体は多いと思う。

          むしろよく似た名前のJapanTaxi(現GO)やらS.RIDEやらのほうが納得してない人若干多め?

          • by Anonymous Coward

            安全装備が後付できないからトヨタがコンフォートの生産やめたのにドライバーが事故るはずがないと過信してるのさ。
            タクシードライバーも高齢化してるのに。
            五輪開催も備えてたのでいい加減ユニバーサルデザインタクシー導入しようぜで決めたのに当のドライバーは不満タラタラ。
            後席シートがアレなのもLPGに拘ったのも車椅子に優しくないのもドライバーがそれでいいと決めたから。乗客のことなんぞ考えてもない。

            • by Anonymous Coward

              LPGに拘ったのは、LPG部門を持つ或いは繋がりの強い大都市大手タクシー会社群(だから個人タクシーではプリウスやらクラウンを採用する場合が多い)。
              実際開発末期に、ガソリンハイブリッド→LPGハイブリッドに切り替えた結果、ガスボンベが後席後にレイアウトされて、車椅子乗降が後→左になって、更に販売開始が1年程遅延したのだろう。

        • by Anonymous Coward

          「95%が何を指してるのか不明瞭」なのは妥当なつっこみだと思うし、コンフォートやクルーと比べて多いといえるのかと言いたいのはわかるけど、
          95%って数字そのものは他車種との比較によって変動するわけじゃないから「比較したわけでもないけど、JPN TAXIは95%だ!」は何につっこみたいのかわけわかんなくなってる。

          • 「JPN TAXI」「不具合」「95%」の3つのワードを結びつけたいがために作った文章でしょ、という話でございますよ
            「95%って数字そのものは他車種との比較によって変動するわけじゃない」はそこだけ見ればそうなんだけど、95%という数字をどう出したかが不明瞭なので数字そのものに意味がないというか。

            親コメント
            • by Anonymous Coward

              いやそれはわかるんだけど、なんでそこに「コンフォートやクルーと比較~」なんて話が飛び出したのかが不可解なんですよ。
              余計なこと持ち出してわかりにくくしてるだけにしかなってないです

      • by Anonymous Coward
        今乗ってる車は3回リコールかかってるから不具合率300%だな
        • by Anonymous Coward on 2023年03月17日 14時51分 (#4428500)

          リコール率=リコール台数÷販売台数
          という式があるので、販売した全車に対するリコールを3回やればリコール率は300%になります。
          ちなみに大昔の記事ですけど、たとえばトヨタは
          2004年(1~12月)は、販売台数173万台に対して、リコールが188万台。リコール率は108.5%だ。
          です。
          https://www.mynewsjapan.com/reports/420 [mynewsjapan.com]

          親コメント
        • by Anonymous Coward

          まじで、この可能性あるな、と思ってる

      • by Anonymous Coward

        95%車両に何がしかの動作不良が出て来て、その中でも多いのがインバーターとスライドドア周りなんでしょう。
        枯れ切ったコンフォート系(ベースはX80系マークIIセダン)と比べれば複雑だもんな、JPN TAXI(ベースはXP17#G型シエンタ)。
        しかも開発末期に、ガソリンエンジン→LPGエンジン化という、大設変やらかしてるし。
        (タレコミ子記す)

        • by Anonymous Coward

          いままでのドアと違ってドアの自重かかった状態でスライド移動しなきゃならない
          自働で開閉するスライドドアなんて壊れる要素が多すぎて、そりゃ故障率高いよね、という感想

          • by Anonymous Coward

            電動スライドドアなんて今更珍しくもなんともないですよ。

            • by Anonymous Coward

              電動スライドプラグドアに掛かる負荷は、電車やコンビニの単純スライドドアに掛かる負荷より大きいし、タクシーのそれは観光バスや自家用車のプラグドア使用回数より桁違いに多い。

          • by Anonymous Coward

            昔、ニコンのカメラ設計者がインタビューで、フィルムの巻き上げ巻き戻し機構について、どんな力が加わるかわからない手動より、自動のほうが故障率も低いしコストもかからない、と言っていた。
            多分、可動部があるなら自動車も似たようなものじゃないかな、という気がする。

          • by Anonymous Coward
            普段気づいてないだけでコンビニの入り口からエレベーター、電車のドアとか街中で自動ドアが壊れまくってんだろうな
    • by Anonymous Coward

      スライドドアに関しては、ドア締まりきらないうちに発車するアホドライバーが結構な割合で居るので余分な負荷掛かってないか?という気もする。
      100歩譲って客降ろしたあとならわからんでもないが、客乗せた直後にシートベルトもしてないだろうタイミングで動き出すヤツの多いこと多いこと。

UNIXはただ死んだだけでなく、本当にひどい臭いを放ち始めている -- あるソフトウェアエンジニア

処理中...