オートマとアクティブサス(但しチャリンコ用) 40
ストーリー by kazekiri
チャリンコテクノロジー戦争時代 部門より
チャリンコテクノロジー戦争時代 部門より
kamuy 曰く，"WIRED NEWSから。実は私、メインのアシは自転車なんですが、コンピューター制御の「『変速ギア自動切替機構』と『可変減衰緩衝機構』」(Di-2)がシマノから発表になったとのこと。もうそろそろ新しいやつに乗り換えようと考えていたので、これは試してみる価値アリかも。#2002春発売らしいんで、それまでに金を貯めなきゃね。#/.は自転車好きが多いってふんでるんですが、こういうネタってどんなもんかな?"
値段をもう少し考えてくれれば・・・ (スコア:3, 参考になる)
＞歯数差による急激なペダル回転数の変化を補正します。（マニュアルモード時）
ここら辺は嬉しい気がする。
＞これが、自転車に乗る人が加速しようとしているか減速しようとしているかを感じ取り、16速ギアを切り替える。
16って数は微妙。 ギヤ比が同じなのを省いて16って事か？
＞重量も、マニュアルギアより500グラムほど重い。
この500gはどうやってはじき出したかわからないけど、
アシスト付きの重さを考えれば相当軽いと思う。
ただ、電源はどこから得てるのかとかそこら辺が不明。
結構な頻度で変えなきゃいけない気がするけど・・・。
とりあえずママチャリ同様雨ざらしはきつそう。
変速システムに興味あり (スコア:2)
が、買わないな。
だって重くなるし、
いかにも壊れやすそうな感じがしません？
軽くて丈夫
これがイチバン！
そんなわけで、
サスには興味なし。
あんなもんは重くなるだけだ。
しかしなんだな、
漕ぐだけでいいチャリに30万も払うヤツがいるのだろうか？
このシステムが2万円のチャリに搭載されていれば、
1万円の内装3段ママチャリと競合すると思うけどねぇ。
まだまだ開発の余地あり (スコア:2, おもしろおかしい)
- CVTが積めないか。
- ブレーキ時にダイナモで発電。加速時に
その電気を利用してアシスト
- クラッチを導入し停止時にも足を回転させながら
発電。ペルチエ効果を用いて信号待ち時に
サドルを冷却。
Re:まだまだ開発の余地あり (スコア:2, おもしろおかしい)
それよりなにより、停止時に足を回転したら、コケると思うのですが...(少なくとも2本足の場合は)
// kraymor
Re:クラッチを導入しなくても (スコア:2)
サドルを冷却する必要性がよくわからないけど。
重そう…… (スコア:2, 参考になる)
変速機: 効率がどんなもんかにも依るんですが、90%くらいだと重くてたまらんと思うです。
サス: 山道では非常にありがたいですよ。膝の負担が大幅に軽減されます。
Re: まだまだないなら作っちゃえぇ (スコア:2)
そりゃそうだな、と思いつつ
2WD
は出来るかなって妄想してしまいました。
(既にある?)
-+- 想像力を超え｢創造力｣をも凌駕する、それが『妄想力』!! -+-
Re: まだまだないなら作っちゃえぇ (スコア:2, 参考になる)
足が4本ある人は こちら
Re:想像ですが (スコア:2)
これは単純に、
前２枚×後８枚でしょう。
自転車界では一般的な表現ですな。
MTB向けでもハイエンドは後ろ９枚ですが、
中堅モデルでは８枚ですし。
入門用は７枚ですねぇ。
＞＞重量も、マニュアルギアより500グラムほど重い。
＞この500gはどうやってはじき出したかわからないけど、
これは従来のコンポーネント一式との重量差のハズ。
従来のどのクラスと比べたかが知りたいですな。
ＯＳは何でしょう？ (スコア:2, おもしろおかしい)
RealTimeOSとかでしょうかね、QNXとかの。
OSも軽いといいのですが、Windows9x系/NT系みたいに重いとこぐの大変でしょ？（笑）
/.configure;oddmake;oddmake install
Re:まだまだ開発の余地あり (スコア:1)
かなりアレゲですが。
今年の目標考え中
まだまだないなら作っちゃえぇ (スコア:1)
こいつに回生できないかなぁと考えたことはありました。
これってクールでいいよねぇ。
ソニー社員のボーナスを払う男としては発売されたら即買ってしまうんだけど。
さて、CVTじゃないけどベルトを使った無段階変速ならあったはず。
ダイナモなんて効率の悪いものじゃなくって、電動アシストモータを回生用に
使えばできるじゃん。(法令的には原チャリになりそうですけど)
オーバーヒートは大問題ですけどたまたま冷えると風邪ひきませんかねぇ。
あと、自転車用ABSとか、２WSとか、パワステとか…
こすみっく(ひげ)＠トウキョー
アクティブサスというので.. (スコア:1)
思ったら, ちがうのね.
> サスペンション・システムも、自転車のスピードとペダル回転数
> に応じて自動的に調節される。
とうことなので, トルクに反応してサスの硬さが変わる
分けでは無いのか...
エアサスとかにして車高が変わるってのはどうだろうか..
Re: まだまだないなら作っちゃえぇ (スコア:1)
自転車はハンドルで曲がるもんじゃありません(--;) ……三輪自転車ならともかく。
Re:まだまだ開発の余地あり (スコア:1)
クラッチを導入し停止時にも足を回転させながら発電。ペルチエ効果を用いて信号待ち時にサドルを冷却。
発電するかわりにゴムを引くかバネを縮める機能の方が 加速に役立ちそうですな。Re: アクティブサスというので.. (スコア:1)
本物のアクティブサスなんぞとは違うってのは、分かってて書きました。
期待させて申し訳ありませんでした。
って、そうなるのを見込んでの確信犯なんですが(爆)
-+- 想像力を超え｢創造力｣をも凌駕する、それが『妄想力』!! -+-
Re: まだまだないなら作っちゃえぇ (スコア:1)
http://www.toxy.de/
ジェットアシスト自転車 (スコア:1)
白井内燃機関工業の炎魔焦熱地獄零號機とか、 宿野輪天堂の ツノダ・ファイヤートリックボブ とか。
「落車するときはディレイラーのない方で転んでくれ」 (スコア:1)
「落車するときはディレイラーのない方で転んでくれ」
と言ったそうな。高いモンだしな。
値段が安くなって (スコア:1)
長距離走行だと、かなり楽になると見た。
アシスト自転車よりは、健康的だしね。
Re: まだまだないなら作っちゃえぇ (スコア:1)
> は出来るかなって妄想してしまいました。
> (既にある?)
去年のインターバイクで、プロトタイプが
出品されていました。前輪が滑ると後輪に、
後輪が滑ると前輪に駆動がかかるそうです。
試作とはいえ、重量 12kg！
Re:変速システムに興味あり (スコア:1)
平地・舗装路を、「移動のためだけに」走るならば ママチャリで十分。「楽しむために」走る人は、 それなりの出費をするでしょう。
これって、どんな分野でもそうだと思います。 パソコンだって八万円でお釣りがくるでしょう？ それで満足する人もいるし、しない人もいます。
自動変速機構は発売済みですよね (スコア:1)
知ってる限りでは、ママチャリ用の３段変速。
今度の奴はもう少しスポーティな奴ですね。
こういうのも、Ｆ１やＷＲＣの技術が乗用車に組み込まれるのと同じように、ダウンヒラーとかの技術がママチャリに適用されていくわけですね。ディスクブレーキとかもあるし。
-- 猫が寝込んだ、桶屋でＯＫ
Re:まだまだ開発の余地あり (スコア:1)
弾性変形によって位置エネルギーを蓄える方法は、 蓄積させる為に必要な力が次第に増えてしまう点が 問題ですね。 (初期制動が悪く、最後はカックンブレーキ)
一定力で蓄えるなら重力による位置エネルギーが 便利そうですが、現実的な車高に押えるためには、 非現実的なオモリが必要になりそう...
あ、人をオモリにする→サドルの高さによって 位置エネルギーを稼げばいいんだ！！
他には、流体継ぎ手+フライホイールあたりが 機構もカンタンで現実的かなぁ？ 初期制動は強く、次第に弱まっていくし。
誰か、試作してみない？
エアです (スコア:1)
> てのはどうだろうか..
このシステム、エアサスです。本質的には
どっちでもいいんですが。ただ、二輪で車高を
変えても、設計どおりの性能が出なくなるだけで、
あまり意味はないです。
登りで縮むフロントフォークとか、
ロックアウトするサスペンションユニットとかはあります。
電源は…… (スコア:1)
わかりにくいんですが、このページ、赤い
丸をクリックすると、詳細が出ます。で、
リアディレイラーの説明。
「リア変速はリアディレイラーの中のモーターが
ギアチェンジさせます」だそうです。電池でしょう。
> とりあえずママチャリ同様雨ざらしはきつそう
自転車は室内で保管してください。部屋狭いけど、
三台入れてます。
オートマはともかく (スコア:1)
電動ならこっちが元祖でしょう。しかも、無線！ サイトはここ。かっこいいんだ、これが。
外装では無理だろうが…… (スコア:1)
います。スポーツ用内装ギア（オフロードでは、
ぶつけて壊す危険性が低いので、メリット大）の
開発も最近進んでいて、プロトタイプ（たしか
Testach 社のクロカン用 MTB）で 14kg までは
きているようです。最近の、ギアの多段化（市販
モデルで、リアだけで 10 速！）は、とりもなおさず
一定のトルク・ケイデンスを維持したまま
ギア比のスムーズな移行を行なうことが目的
ですから、最終的には CVT に至るはず。
FF ではなく…… (スコア:1)
Re:アクティブサスというので.. (スコア:1)
> 硬さが変わる 分けでは無いのか...
トルクが計測できませんからね。
ペダリングトルクの変動に追従して
リアのサスペンションをロックしてくれれば
最高なんですが、さすがにそこまでは無理だろうな。
低速域でサスを硬くしてくれるだけでも、だいぶ
加減速がスムーズになるとは思いますが。
Re:自動変速機構は発売済みですよね (スコア:1)
雨でも効きが変わらないのがねらいならそれで十分かと。
ブレーキ：Mブレーキ（前用はまだかな）
ダイナモ：ハブダイナモ（普及してるね）
ホイール：首のないスポークシステムのママチャリ応用（コスト減、耐久性向上）
変速：今回のオートマ（高い。。。）
問題はこれらについたプレミアを払ってくれる客がどれだけいるかだ（苦笑）
_________________________________________ Kinoko, Deep Interactive>>Communication.
Re:アクティブサスというので.. (スコア:1)
_________________________________________ Kinoko, Deep Interactive>>Communication.
Re:まだまだ開発の余地あり (スコア:1)
すごいエネルギー溜まってトラックドライバーと同じ目線になっちゃっても怖いです;)
_________________________________________ Kinoko, Deep Interactive>>Communication.
Re:変速システムに興味あり (スコア:1)
現にベンツの自転車はそこそこ成功してるみたいだし（もちろんシマノパーツ満載で）
この部品群自体も”ヨーロッパ向け”だそうで。
アメリカ：MTB
日本：MTBとロード
ヨーロッパ：ロードとツーリング/実用車
という市場の構成だそうです。
やっぱプレミア路線に走らないと日本人の賃金は払えないんでしょうなあ。
_________________________________________ Kinoko, Deep Interactive>>Communication.
別次元の自転車 (スコア:1)
Re:電源は…… (スコア:1)
＞丸をクリックすると、詳細が出ます。
なるほど、、、
しかし、見れば見るほど電気を食うように見えてきた。
ここの画像のなかに電池が入る部分は含まれてるんだろうか？
フライトデッキのあたりに入りそうだけど、
電池の種類とか(単三？専用充電？)電池のもちなんかも知りたいですね。
＃案外例の重さに電池(電源)の重さ含まずだったりして。
＞自転車は室内で保管してください。部屋狭いけど、
＞三台入れてます。
折りたたみですか？
自転車三台入ったら十分広い部屋な気が・・・
Re:自動変速機構は発売済みですよね (スコア:1)
そーそー。
ブリヂストンの自転車に搭載されても売られてたと思う。
去年(2000年)７月、自転車屋に行ったらオートマ薦められたので、たぶんソレ。
たしか、スズキシローさんが CMに出てたヤツ。
Re:変速システムに興味あり (スコア:1)
一度、XTクラスの電光石火のシフトフィールを味わったら、機械に任せるなんてもったいないことはできないな。
Re:電源は…… (スコア:1)
> フライトデッキのあたりに入りそうだけど、
> 電池の種類とか(単三？専用充電？)電池のもちなんかも知りたいですね。
サイクルスポーツ 2001/07 を参照しました。ご察しのとおり、変速機の動力は、すべてフライトデッキから供給されるそうです。
Re:まだまだ開発の余地あり (スコア:0)
> その電気を利用してアシスト
いいねぇ～(By acom)
俺も日常自転車だけど、ブレーキはせっかくの運動エネを熱エネに変えているだけの気がして、ケチな俺は心を痛めてたの。
熱エネって転用難しいし効率悪いしでタチ悪いんだもん。