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交通

自動運転技術開発企業ランキングが発表される。トップはフォード 42

ストーリー by hylom
以外なトップ 部門より
maia曰く、

米Navigant Researchが自動運転技術を開発している企業のランキング(リーダーシップグリッド)を発表した(Business Insider)。

どの企業が実用化に向けて先んじているかの調査で、「先見性、市場開拓戦略、提携先、生産戦略、技術力、商品力、マーケティング及び流通、品質の高さ及び信頼性、製品のポートフォリオ、持久力」の10の基準に基づく。18企業が対象になっているが、1位から順に、フォード、GM、ルノー・日産アライアンス。4位以降は、ダイムラー、フォルクスワーゲン・グループ、BMW、Waymo(Google系)、ボルボ、デルファイ(部品メーカー)、ヒュンダイ。11位以降は、PSA(プジョー・シトロエン)、テスラ、トヨタ、ZF(ドイツの部品メーカー)、ホンダ、Uber、nuTonomy(MITのスピンアウト)、バイドゥ(百度)となっている。

とはいえ、自動運転では要素技術のメーカーが鍵を握る可能性がある。例えばLIDAR(レーザー測距センサー)のコストダウンは課題だし、NVIDIAやインテル、モービルアイ(イスラエル)など、さまざまな企業がセンサーやチップに取り組んでいる。

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  • by hetareDAIO (17407) on 2017年05月15日 21時15分 (#3211191) 日記

    実際にそうなのかもしれないけど、無理矢理アメリカ企業を褒めるニュースとしか思えなかった…。

    --
    ほえほえ
    • by Anonymous Coward on 2017年05月16日 8時39分 (#3211376)

      同じ感想を持った。
      どうも、トラック乗用車両方やってるところが上位にある気がする。
      製品ポートフォリオ?っていうのが影響してるのか?
      フォードGMを上位に持ってくるために挙げた、ともとれるけど。

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      • by Anonymous Coward

        トラックの自動運転というのが近い将来、有望性が高いという判断では?
        元々の価格が高いから、自動運転オプションが高くても受け入れやすいし、高速道路の上だけといった条件でも、利用価値は高いし。

    • by Anonymous Coward

      要素技術だけじゃなくて、一般大衆向け製品として設計・生産・流通させる能力まで考慮したランキングだから、という解説をどこかで見た覚えが。

  • LV2まではダントツだと思うんだけど,さてはて。
    • by Anonymous Coward

      NVIDIAの自動運転ボードはフル構成なら4CPU/48スレッドに4GPUでピーク消費電力500W
      もしソニーと東芝がまだ生きていれば第三世代CELLプロセッサ位で追いつけたかもしれない
      でもコンピュータなしでカメラだけの現状では無理がある

      • IBMと組むそうですが,そもそも,こんな状態というか,親近感沸く状態なので,
        なかなか難しいと思うんですよねw

        https://www-935.ibm.com/industries/jp/ja/automotive/fhi.html [ibm.com]

        お恥ずかしい話ですが、取得したデータはハードディスクに入っている状態で山積み、体系立てて管理されていない状態でした。ハードディスクの管理自体もしっかりされていたかと言われれば、自信をもって答えられる状況では決してなかったのです。

        コスト面からカメラのみ,にしてるだけで,複合化は当然考えているし,研究も進めているみたいなんですけどね。

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    • by Anonymous Coward

      人間が運転してやすい車体を作ったら自動運転での制御性も良くなりました、と言う実車を動かしてみたらどうなるのか、というレベルの話はどう見ても考慮されてませんね、このランキング。
      半導体およびソフトウェアの技術者視点での評価かなあと。

      ステレオカメラが独自すぎて他で使われないってのがアダになるか、Lv4になればどうせ障害物の認識デバイスは複数系統積まなきゃいけないから吉と出るかはわからないですが、ロジック部分は全部スバルの自前だから、買う手がいないんだろうなあと。

      #20年前からステレオ画像認識方式はずっとマイナーでしたから。

      • 「止まらない!車」の偽術の日産がトヨタより上とかね。
        まあ,発表されてるデータだけで分析するとこうなるんだろうけど。
        スバルについては,単独での自動運転は無理筋だろうな,とは思ってますが。
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      • by Anonymous Coward

        実車を思い通りに動かすことに全くソフトウェア的な課題はないから当然。
        どうやって思うのかが目下の課題で、今の所はアメ車とゲーム屋に負けている。
        世が世ならナムコとNEC辺りが四位くらいにいたかもしれない。

  • 特に欧州のサプライヤーなんか、かなり前から部品だけじゃなくて制御も含めたソリューション提供する業態になってますし、見かけ上は完成車メーカーが上位に見えても本当のコア部分を牛耳ってるのは誰?みたいなところもあるかもしれません。

    • いまならコンチネンタル(mobileeye+α)だよね。
      デンソーすらトヨタにダメ出しされてるしね。
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    • by Anonymous Coward

      トヨタがNVIDIAと提携なんてニュースも出てましたね。
      https://japan.cnet.com/article/35100969/ [cnet.com]

      自動車メーカーにIT技術者はいないだろうし、そりゃこういう流れにはなるでしょう。

      • まぁソフトウェアだけなら技術者囲えるかもしれないけどデバイス開発とセットとなるとしんどいですからね。
        中堅どころのサプライヤー買ったりしてハードにも口出せる体制整えて、最先端行く連中と交渉する土俵に上がれるレベルを確保するくらいのことはしているようです。

        親コメント
      • 自動車メーカーにIT技術者はいないだろうし、そりゃこういう流れにはなるでしょう。

        IT技術者って何を指すのかわからないけど、なんかものすごく敵を作ったコメントだなあと。

        親コメント
      • by Anonymous Coward

        MobilEyeのLKASは左右の白線の間でふらつくのが直らないのかね
        トヨタはデンソーの他に日立やContinentalを試していたはずだけどどっちもダメなのかね

      • by Anonymous Coward

        そういやmatzはトヨタの子会社だったな……

    • by Anonymous Coward

      部品一個一個の動作も重要ですが、それをまとめあげることも必要です。
      部品屋は安全を担保してくれません。
      ソリューションも、安全を担保するものではありません。

      複数のセンサーをつなぎ合わせ、正しい判断を導き出せるようにする必要があります。

      もしそれができないのなら・・・?
      安全が担保できないN社のレベル3自動運転とかだとすると・・・?
      (あれはモービルアイのカメラにかなり依存しているはずですが・・・)

      ディープラーニングも、なぜそういう解になるのかを正しく説明できません。

      どの技術をどのようにして使うか、が、肝でしょう。

      と、以後は自主規制にしておきます。
      以上、関係者にかなり近い立場なのでAC。

      • by Anonymous Coward

        こうしてQiitaに書いてあるようなことを嘲笑的に言うことに腐心しているからルネサスは潰れデンソーは切られてNVIDIAの基板がトヨタの車に載る

        • ですよね(具体的なメーカー名はさておき)。
          「ソリューションで提供」ってのを、「我が社が考えた最高のコンポーネント」をパッケージに詰めて売ったら終わり程度にしか考えてないなら、そりゃ負のスパイラルまっしぐらにもなるでしょう。

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          • by Anonymous Coward

            あなたがさておいた「具体的なメーカー」が負のスパイラルに陥った最大の原因が

            > 「ソリューションで提供」ってのを、「我が社が考えた最高のコンポーネント」をパッケージに詰めて売ったら終わり程度にしか考えてないなら

            これなんですか?

            それなら考え方をいくぶん改めればスパイラル脱出できるかもしれませんね!日本スゴイ!

            • 部品メーカーのモジュールをポン付けすりゃ完成車になるほど
              自動車って甘くないんだよって話じゃないの?

              たとえばMobiEyeの画像認識技術がすごくても、認識したものを
              どう扱うかってのは自動車メーカー側の問題だしね。

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            • by Anonymous Coward

              MobilEyeを採用してるN社やBB8を転がしてるN社は「我が社が考えた最高のコンポーネント」
              の採用が増えて好調に売り上げているのだから元IDコメは如何にも的外れではあるなあ

        • by Anonymous Coward

          真夏の白昼路上駐車でちんちんに焼けた車に装備されたNVIDIAの基板って、自律運転自動車電源投入後何分で安全な自律運転可能になるの?

          • NVIDIAの車載ユニット(DRIVE PX 2)の絵ですが、結構派手に冷却機構 [nikkeibp.co.jp]をとりいれてますね

            親コメント
          • by Anonymous Coward

            電気自動車ならエアコンが常時作動してるから大丈夫

            • by Anonymous Coward

              物凄い待機電力になりそうだから、直ぐに電池があがりますね、常時充電していない限り。(電気代大変=まだまだお金持ちの道楽止まりですね)

              • by Anonymous Coward

                バッテリー容量が極端に小さい車じゃなければ、フル充電で一年は持つんじゃない?

  • by Anonymous Coward on 2017年05月15日 20時52分 (#3211172)

    日産の自動運転車はシステムの消費電力が全体で1500wらしいね
    youtubeでイギリスを走行実験してる動画で開発担当者がそう言ってた
    ちょっと食いすぎてる気もするけど、低性能なチップを積むよりはいいな

  • by Anonymous Coward on 2017年05月16日 3時25分 (#3211335)

    三井住友アセットのやつが設定半年で28%の爆騰げなんだよ(まだ買ってないしちょっとしか買えないから安心しろ)
    それのポートフォリオに日本から0.5%分入れていた
    自動運転がらみかと思うけど、トヨタやろか
    ルノーは入れてるぽいから日産はない?

    ちな組み入れ上位はsalesforce, twitter, facebook, western digital, tesla motors, micronといった感じ
    俺の見方とちょっと重なってけっこう違うというのは理想的かもしれんな

  • テスラの最高経営責任者 イーロン・マスク
    『人々は人間が運転する自動車を禁止し、違法化するだろう。なぜなら自動車は危険すぎるから。』
    http://jp.techcrunch.com/2015/08/12/20150811driving-your-car-will-soon... [techcrunch.com]

    「自動運転は人間の運転より安全」という事実は世間の常識になりつつある。
    http://tsukuruiroiro.hatenablog.com/entry/2030car [hatenablog.com]

    自動運転の精度は人間の運転より何百倍も精度が高い。
    加えて、自動運転カーが制限速度以上のスピードで走ることはない。

    国際機関からは「人間が車を運転すれば毎年世界で100万人以上の死亡者が出る。
    一方で(信頼できる企業による)自動運転が100%普及すれば、その数は1,000人以下に減る」という試算が発表された。
    「車を運転する楽しみが無くなる」という理由で自動運転に反対する人の声はみるみるうちに弱まった。
    「個人の楽しみのために、人の命を犠牲にできるのか」そういった声に誰一人反論できなかった。

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Stay hungry, Stay foolish. -- Steven Paul Jobs

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