ジムニーが4代目にフルモデルチェンジ 92
ストーリー by hylom
これは良いデザインでは 部門より
これは良いデザインでは 部門より
あるAnonymous Coward曰く、
オフロード向けの軽四輪駆動車「スズキ・ジムニー」の4代目が発表された（スズキの特設ページ）。
ラダーフレーム、エンジン縦置きFR系副変速機付パートタイム4WD、全グレードに5速MTと4速ATを採用。本当は高速道路巡航用に6速目が欲しかった。
前面ナンバープレート下辺は、バンパー下辺と同高さになるが、後面ナンバープレート上辺は、バンパー上辺と同高さのまま。補助タイヤは省略されず、後ドア中央外付けのまま（バンパー機能兼用？）。
前照灯がグレードにより、高価長命なLEDと廉価頻繁交換なハロゲン球が併用されてるのも、規格品の7インチ丸型前照灯のおかげだろう。（異形前照灯ならこうはいかない）
ジムニーは1970年に初代モデルが発売され、その後1981年と1998年にフルモデルチェンジが行われていた。3代目のジムニーは丸みを帯びたデザインでややオフロード感が薄れていたが、発表された4代目モデルは全体的に角張ったデザインとなっている。
修ちゃん (スコア:1)
ジムニーという唯一無比の車両を世に出したのは東京時代の修ちゃん
元々あったホープスターは自動車と言うには余りにもあれだったので修ちゃんが仕立て直した
LEDヘッドライトはたぶんASSY交換 (スコア:0)
>前照灯がグレードにより、高価長命なLEDと廉価頻繁交換なハロゲン球が併用されてるのも、規格品の7インチ丸型前照灯のおかげだろう。
低グレードと上位グレードで前照灯のガラスの処理が違うようなのでたぶんASSYでライトユニットごと変わってると思いますよ
異型ヘッドライトでもLEDとハロゲン用意してる車種はありその場合もASSY交換
Re:LEDヘッドライトはたぶんASSY交換 (スコア:2)
新型ジムニーは欲しいけどハロゲンのグレードでいいや
その代わり、メインで持ってる車（規格丸型ヘッドライト）にLEDヘッドライトユニットを流用できないかなっていう期待が大きい。個人的な意見。
Re: (スコア:0)
だいたいLEDとHIDとハロゲンでは仮にバルブそのもののサイズが同じだったとしても発光パターンに違いがあるので、
そのままバルブだけ交換したらリフレクターが意図したとおりの反射ができずに配光パターンや光軸がずれるのは当たり前です。
HID化やLED化するなら基本リフレクターも変える必要があります。
よく「HIDが眩しい」「LEDが眩しい」と言われるもののほとんどは後付けHIDやLEDで配光が狂っているもので、
標準でHIDやLEDのものは眩しいと言われることはほとんどありません。
Re: (スコア:0)
LEDヘッドライトの電車とか刺すように光ってるよね
Re: (スコア:0)
単純に光量が上がってるんじゃない？
仮に設計上はほぼ同じでも、劣化の進行速度なんかも加味すると実用照度が高いとか。
Re: (スコア:0)
おっさんの目の方に問題があったりしてな
Re:LEDヘッドライトはたぶんASSY交換 (スコア:0)
メーカー（ディーラー）が用意するLED球orユニットの場合、基本的にASSY交換ではありません。
球と追加部品だけで済みます。最近では社外品だけど、ディーラーで車検通過保証する商品もありますよ？
実際に私もそれに変えているしｗ 日産ディーラー推奨社外品＋私の車種にLED & HIDの設定がない。
＞ HID化やLED化するなら基本リフレクターも変える必要があります。
車検対応と書かれている国内有名どころの社外品なら、球を変えるだけで問題ありません。
どうしても配光が取れない車種もありますが、大体マイナーな車種であり、そんなマイナーな車種は
Re: (スコア:0)
＞車検対応と書かれている国内有名どころの社外品なら、球を変えるだけで問題ありません。
車検対応でも合わない奴も多い。
光量不足は減ったけど、光源位置が合わないでカットラインが出ないのが多々有るから注意。
最低限、対応車種となっているのを選んだ方が無難かも。
Re: (スコア:0)
LEDとHIDはオートレベライザーの装備が義務づけられていますから、それこそレベライザーがオートでないHIDとLEDは後付けなんですけど。
Re: (スコア:0)
ハロゲン球からLEDに、ユニット換装で後付変更した場合、右側通行国向けの安価な輸入品ユニットを取り付けたバカが一部にはいるのかも（純正品にせよバチモンにせよ）。
格好良いんだけど (スコア:0)
好きなデザインなんだけど、
どこまで行ってもジープ臭さは消えないんだなあ、としみじみ。
Re:格好良いんだけど (スコア:3, すばらしい洞察)
>どこまで行ってもジープ臭さは消えないんだなあ、としみじみ。
逆だ。
そこを替えると固定客層が暴動を起こす。
Re:格好良いんだけど (スコア:1)
Re: (スコア:0)
3代目は論外で、今回発表された4代目より2代目のデザインの方が好みです。
Re: (スコア:0)
もはや好みがどうこうではなく、2代目のデザインこそがジムニーであると刷り込まれているのは、
宇宙刑事で育った世代だからでしょう。
Re: (スコア:0)
ハーレーを買えない人の為の国産アメリカンバイクみたいなものなのか。
Re:格好良いんだけど (スコア:2)
他のコメントはその「ジープ臭さ」を歓迎している。
Re:格好良いんだけど (スコア:1)
残念。
ジープ＋ミニ＋タイニー
だそうです。
しかし、よそのメーカーの車名を捩って付けるとか、さすが半世紀前は緩い。
Re:格好良いんだけど (スコア:2)
「トヨタジープBJ」は流石に怒られたようです。のちのランドクルーザー。
補助タイヤ (スコア:0)
バンパー機能兼用はないだろ。
ホイールはタイヤの幅とほぼ同じだし。
もともとフルオープン車の転覆時に生存空間を確保するためリヤゲートにつけられた。
SJ30は途中でフルオープンがなくなったけど位置はそのままで、確かJA22あたりで後方視界確保のために下げられてる。
外に付けてるのは室内空間確保という実もあるけど、RV車というアイコンとしてが主。
Re:補助タイヤ (スコア:2)
生存空間を確保するため？
ジムニーの幌車にはスペアタイヤよりよっぽど背が高くて頑丈なロールバーが標準装着されているでしょ。
オフローダーはパンク修理剤ではどうにもならないレベルのタイヤ損傷（サイドウォール破断とか）も考慮に入れなければいけないのでスペアタイヤは必須
床下に置くとロードクリアランスの問題が出るので背中に背負うしかない
ちゃんと意味があるんだよ、ジムニーのそれには
#ロータス・7が背中に背負ってる理由は「床下にそんなスペースがなかった」だろうなぁ。
Re:補助タイヤ (スコア:2)
おっと。元コメにSJ30とあったのでついSJ10の存在を忘れてました。
で、念のため調べたらSJ30も純正ロールバー付いてないっぽいですね。失礼。
JA71には付いてたもんで。
ただいずれにしても、これで生存空間確保はないだろう…と思うのです。
Re: (スコア:0)
地上高を確保するために、一般的な置き場所であるフロア付近に置けませんからね。
フロア下はドライブシャフト通ってるわ、サスストロークのための空間も必要だわで
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
じゃあなぜ２代目以前みたいに、予備タイヤを後面右に寄せて、一部のガチオフローダーがやっていた様に、後部ディパーチャーアングルに引っ掛かる後部ナンバープレートを後ドア面左側に移さないの？
Re:補助タイヤ (スコア:1)
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
#3429911が主張するのは、「地上高を確保する＝ディパーチャーアングルを確保する」為には、後部ナンバープレートは後ドアに移すべき。
後ドア取り付け予備タイヤに、バンパー機能兼用を期待しないなら、横開きヒンジ（右）側に寄せる方が、開閉慣性モーメントは下がるし、坂で後ドア開閉する時のタイヤ重量影響も減る。
併せれば、後ドアの右側に予備タイヤ、左側にナンバープレートが最もオフロード向きのレイアウトになる。
にも関わらず、3代目や4代目でスズキが後ドア取り付け予備タイヤを敢えて中軸に持ってきたのは、幾許でも予備タイヤにバンパー機能兼用を期待しているのではないか、とする仮説だ。
Re: (スコア:0)
どんだけリアドアパカパカ開け閉めするつもりだよ
開閉に影響するくらい重いタイヤならなおのこと中央に持ってきた方が車全体の重量バランス良くなるだろ
これはグッドスタイル (スコア:0)
少しチープなところも含めて「道具」感があって、現行世代よりも格段に格好よくなったと思う。
本格派はこっちにお任せで (スコア:0)
ハスラーをさらに思い切りなんちゃってにして欲しい。
一回レンタルして運転したけど、乗り心地ひどかった。
カッコだけそれっぽいオンロード専用の乗り味にして欲しい。
MT車に自動ブレーキ付くん？ (スコア:0)
MTモデルでも付くんでしょうかね
ジムニーでMTは最下位モデルだけオプションなしなしってことないと思うんだけど
Re: (スコア:0)
ブレーキを踏めば止まるところまではMTでもATでも同じなんじゃない
Re: (スコア:0)
MTで免許取ってれば、急ブレーキ教習で「クラッチ踏むな、エンストさせろ」と教わると思うよ。
自動ブレーキは緊急ブレーキなので、エンストして良いのだ。
＃ついでに言えば、MT車でもクルーズコントロールとかあるよ。
Re:MT車に自動ブレーキ付くん？ (スコア:1)
・ブレーキは真空倍力式で、エンストしてもブレーキブースターが効いて緊急停止できるよう余裕を取ってる
・エンストしたら強力なエンジンブレーキがかかる
・パワステは電動式
なので、"衝突が不可避になり緊急ブレーキが作動"して停止するまでの間ぐらいの走行なら何とか・・・
Re:MT車に自動ブレーキ付くん？ (スコア:2)
落ち着きといえば、アイドルの不安定な車に乗ってると減速中にエンストも慣れっこで、停止前にクラッチ繋いで再始動したりしてます。
６速欲しい人って居るのか？ (スコア:0)
普通に４Ｌと４Ｈ有るのだから、必要ならＨ側をちょいと上げれば良いだけだろ。
何のための副変速機なんだ。
Re: (スコア:0)
車高の高い板バネミニカーを時速80㎞超で走らす自体がかなり変だと思う。
赤帽とか生存本能回路どっか切れてんじゃないかと
Re: (スコア:0)
2代目の途中からコイルサスですよ。
Re:６速欲しい人って居るのか？ (スコア:1)
一部で、ぬるいユーザーに媚びて軟弱化しやがったとか、わけのわからん非難を浴びてたような。
まぁ素人がオフロードパーク走るなら、でかいランクルとかよりジムニーの方がよっぽど攻められるけどね。
ホイールハブを６穴にしてほしかった (スコア:0)
現行の５穴だと、いろんな意味で使えない場合が出てくる。
６穴はホイールの選択が広くなるんだが、そこまで考えなかった？
既存ユーザーへの配慮か？
Re: (スコア:0)
自分の印象だと6穴ホイールって少ないと思うんですが…
5穴の方が一般的かなと。
ジムニーのパワーで6穴もいらないだろうし。
Re:ホイールハブを６穴にしてほしかった (スコア:2)
軽とシエラってボディ共通？ (スコア:0)
フェンダーの張り出し以外は同じに見えるんだけど、実際のサイズは違うんですかね？
Re: (スコア:0)
バンパーもちょっぴり前後に伸びるけど、シャーシとボディ自体は共通
Re: (スコア:0)
海外仕様にロングボディーってありませんでした？
Re: (スコア:0)
ロングボディーとかピックアップとかいろいろあったはず
以前あったフルメタルドア仕様が欲しいなぁ
ジムニーに乗って… (スコア:0)
ジムに行くとカッコいい！
（ ＾ω＾）・・・
ジムニーは本当にフルモデルチェンジするのか (スコア:0)
国交省への新規形式登録費用（工数含む）を節約する為、法律上は「改良」で済ます事があるから、スズキは侮れん。