三菱自動車、国内向けの車台開発を終了へ。日産から供給を受ける 84
ストーリー by nagazou
終了 部門より
終了 部門より
日経新聞によると三菱自動車は、自社による国内向け乗用車用の車台開発をやめ、提携する日産自動車から供給を受ける方針であるそうだ。5年後をめどに切り替えていく方針。浮いた投資は電気自動車（EV）など電動車の開発に集中する（日経新聞）。
これまで車台の開発には数百億円規模が必要で、新型車の場合は開発費用の半分程度を占めていたそうだ。今後は2021年3月末時点で8種類存在している車台を、26年3月期をめどに4種類に減らす。独自開発するのは東南アジア市場向けの2種類のみで国内で販売する残り二つの車両向けは日産から供給を受けるとしている。
これまで車台の開発には数百億円規模が必要で、新型車の場合は開発費用の半分程度を占めていたそうだ。今後は2021年3月末時点で8種類存在している車台を、26年3月期をめどに4種類に減らす。独自開発するのは東南アジア市場向けの2種類のみで国内で販売する残り二つの車両向けは日産から供給を受けるとしている。
「車台の自社開発をやめる」ニュースを三菱が否定。日産・三菱と続く日経の報道 (スコア:5, すばらしい洞察)
いつものトバし記事とはいえ最近多いね
https://car-moby.jp/article/automobile/mitsubishi/mitsubishi-negates-t... [car-moby.jp]
なぜ6月の日産、今回の三菱と立て続けに内容を否定される報道が出てしまったのか、その理由は不明なもののネガティブなイメージを招くことを危惧してか、両社ともすぐに報道を否定しました
Re:「車台の自社開発をやめる」ニュースを三菱が否定。日産・三菱と続く日経の報道 (スコア:2, 参考になる)
元々ルノー日産三菱のプラットフォームをCMFで統合する事は決まってて
そのうちA•Bセグメントはルノー、C•DセグメントとEVは日産、PHEVは三菱って役割分担。
EVやPHEVのプラットフォームは大元がガソリン車用でそこにパワートレインごとの差異を盛り込むんだけど
そこに新規の開発要素は無いと勝手に判断して三菱はプラットフォームの開発はしない、と言い切っちゃってるんじゃ無いかな。
大体、メーカーがプラットフォームって言ってるのに
勝手に車台って略すのもどうなんだろう。
Re: (スコア:0)
取引先とか関係者に誤解を与えたりして迷惑だからね。
そろそろ日経は日本経済の敵として認識されるべき。
Re: (スコア:0)
その辺りの調整として、日経に様子見して貰ってんやで。
Re: (スコア:0)
頼んでもないのに勝手に様子見という名の経営妨害されて恨み節な元社長なんてのもいたりするけどな？
どこか肩入れしている別の企業に都合がいいように誘導してたのかは知らんけど。
Re: (スコア:0)
日立と三菱重工の合併マダー？
あれからもう10年か…
「～の記事は政府がマスコミに依頼して書かせた観測気球だから」とかいう話はしばしば目にするけど、お金払って記者自身も認識しているガセ記事をつかまされる読者ってホントいいお客様(カモ)よね。
三菱車を買う人 (スコア:0)
三菱の車買う人ってどんな人なんだろう。
走り屋がランエボ、一部のアウトドアレジャー好きがデリカ、あとは一般人がeKって思ってるんだけど合ってる？
三菱グループに勤めていると割引があるから、とかもあるかな？
Re:三菱車を買う人 (スコア:1)
ランサーって、まだあったっけ。
最近だとアウトランダーとデリカしか、見かけないような・・・。
軽自動車は既に日産と同じだから遠目には区別しにくいよね。
デリカの独自開発でなくなるとしたら、デリカのセールスポイントが無くなりますね。
オフロード用のミニバンなんて、デリカぐらいしか無い。
（ロシアのワズは・・・・）
Re:三菱車を買う人 (スコア:1)
昔いすずのジェミニに乗ってた、乗り換える前にいすずは乗用車から撤退した。
今三菱乗り継いでる、コルトだけど車種が終息。
ま、国産で人気薄を選んでる面はあるかも
だって広い駐車場でプリウスだったら自分のが見分けにくいじゃん
Re: (スコア:0)
ほとんどの人が白黒灰色を選ぶから
赤とか青を選ぶだけで見分けやすくなるよ。
Re:三菱車を買う人 (スコア:1)
今までの車は白、黒、ガンメタ（まあ灰色）で一般的な選択(その方が納車も早い)
人と一緒じゃツマラナイと言いつつも目立ちたくはない(^_^;
Re: (スコア:0)
今だったらスマホに駐車位置出るし、見通せる範囲ぐらいならドアロックやセキュリティのリモコンで呼べるんじゃないかな。
Re: (スコア:0)
自分以外の価値観を見下した狭量なコメントに見えてしまうのは、自分が狭量だからか…
Re: (スコア:0)
シェアが1%台ですからね
「共産党を支持する人ってどんな人なんだろう」みたいに自然な疑問だと思います。
Re:三菱車を買う人 (スコア:3, おもしろおかしい)
共産党の支持率は3.3%もありますよ。
Re: (スコア:0)
信じられない話だよな。まあ日本人じゃない支持も混じってるわけだけど。
Re: (スコア:0)
選挙権位調べようぜ。
Re: (スコア:0)
名ばかり日本人ってのがかなりいるんだよ。
慰安婦の写真自室に貼ってた女共産党議員いただろ。チンドン鐘鳴らしてたやつ。
国籍だけペーパー日本人てのがかなりいるのは常識だろうが
Re: (スコア:0)
その手のペーパー日本人は黒いバスに乗って軍歌を流してるイメージ。
Re: (スコア:0)
日本人の定義が国籍だけじゃないとかどうかしてんね。
知らなかったかもしれないけど、日本共産党だろうが、
あなたみたいな日本に生まれたこと以外に誇るものがない人だろうが、
日本国籍ならみんな日本人なんだぞ。勉強になったな。
Re: (スコア:0)
そんなもんじゃ1%も動かないけどね
Re: (スコア:0)
・SUV
パジェロ、チャレンジャー、ジープ、アウトランダー、エクリプスクロス、エクスパンダー
・ミニバン
RVR、デリカ、シャリオ、ディオン
・スポーツ
ランサー(ターボ、エボ)、FTO、GTO、スタリオン、エクリプス
・乗用
ミラージュ、コルト、コルディア、トレディア、マグナ、シグマ、ランサー、エメロード、カリスマ、アスパイヤ、エテルナ、ギャラン、ディアマンテ
・ピックアップ
フォルテ、トライトン、ストラーダ
・ステーションワゴン
レグナム、リベロ
・高級車
デボネア、プラウディア
・軽
ek、ミニカ、トッポ、ブラボー、ミニキャブ
ミニバン、SUVは結構売れた時期も。
ジープとパジェロは昔、公務と企業のユーザめちゃめちゃ多かったし、
SUV、ミニバンブームのころはRVRとかデリカもめちゃめちゃ売れてた。
ランエボは抽選になるくらいに人気もあった。
#敗因は経営の立て直し終わったあとも車嫌いがトップを続けたことだと思う。
Re: (スコア:0)
・乗用
ミラージュ、コルト、コルディア、トレディア、マグナ、シグマ、ランサー、エメロード、カリスマ、アスパイヤ、エテルナ、ギャラン、ディアマンテ
シグマ(ううっ頭痛が…)とセットで、ラムダもよろしく。
思えばギャランのサブブランドというかグレードと言うか、だったのよね。
(例: カローラ・レビン、カローラ・トレノ)
Re:三菱車を買う人 (スコア:2)
トレノはスプリンターではないかな？
Re: (スコア:0)
おー
そうでした
Re: (スコア:0)
そもそもスプリンターも最初はカローラのグレードだった。
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/vehicle_lineage/c... [toyota.co.jp]
Re: (スコア:0)
見たところ過去車も含む・・・かな
だとしたらパジェロミニやらジュニアやらもありますね。
Re: (スコア:0)
愛が無い。
Re: (スコア:0)
親戚が三菱のディーラーやってたので、実家の車はずっと三菱だった。そんな自分も初めて新車で買ったのはシャリオだった。
ATのミッションから異音がするようになって、修理に出したらミッション交換でかなり高くなると脅されビビっていたけど、結局「メーカーからタダでミッションもらえたので工賃のみでOK!」と言われた。
後で、三菱の隠れリコールがニュースになって、故障個所は違うけど三菱ってそういう会社なのかと思って、もう三菱の車を買うのはやめた。
Re: (スコア:0)
> 三菱グループに勤めていると割引があるから、とかもあるかな？
とかもあるかな？じゃなくてそれが全てでしょう。
だからこそ体質が変わらない。
Re: (スコア:0)
水曜会メンバー企業ですらそんなのないですけど…
Re: (スコア:0)
防災方面でアウトランダーPHEVはそこそこ需要ありますね。
Re: (スコア:0)
昔は「三菱車がイマイチなのは、グループ社員とその親戚に売ればそれだけで商売できるから」
って言われれたのよ。
Re: (スコア:0)
20年ほど前にパジェロミニに乗ってたな、見た目が気に入って。
いい車だったんだけど旧型のターボタイプは燃費が極悪だった・・
Re: (スコア:0)
現在の三菱車のオーナーで多いのは
「見た目は頑丈そうだけど実は脆い」というのを嫌う本格志向。
それでいて人と被るのも避けたい。
そんな層が比較的多いかと。
Re: (スコア:0)
Re: (スコア:0)
機器は怪しいが構造は丈夫だぞ。
Re: (スコア:0)
工場がある倉敷だけど三菱関係者しか乗ってないね
Re: (スコア:0)
＞三菱の車買う人ってどんな人なんだろう。
ジャッキー・チェン氏に決まってるだろう。
各位ご承知のこととは思いますが (スコア:0)
昨年の発表 [mitsubishi-motors.com]にあった通りの運びで、今後はルノー・日産・三菱の三社連携で、世界各地域のリーダーとフォロワーをそれぞれが担当します。
ルノーは、欧州・ロシア・南米・北アフリカ。
日産は、中国・北米・日本。
三菱自動車は、ASEAN・オセアニアで、それぞれリーダーを務めます。
ということで、世界規模の市場戦略としての、棲み分けの一環なんですね。
Re: (スコア:0, フレームのもと)
こういう嫌味ったらしい書き方する人って、リアルでもそうなんだろうか。
周りに嫌われているだろうなというのは想像つくが。
Re:各位ご承知のこととは思いますが (スコア:1)
こんなのが嫌味に聞こえるのは気が狂ってるんじゃないの
Re: (スコア:0)
スラドが嫌味にあふれてるのは否定しないけど、この親コメントはしごく普通に思えますね。
どの辺が嫌みったらしいと思ったんですか？
Re: (スコア:0)
多分、タイトルじゃないかな。
Re: (スコア:0)
そこではなく「三菱自動車」という「自動車メーカー」が亡くなるって話だよね？
あれ？ (スコア:0)
>車台の開発には数百億円規模が必要で、新型車の場合は開発費用の半分程度を占めていたそうだ。
内燃車の開発費用の大半はエンジンで、EVは市販のモーター制御機器を使えるのでタダ同然で開発できるんじゃなかったでしたっけ？
Re: (スコア:0)
いつもそうやってテレビに向かってキレてんの?
Re: (スコア:0)
エンジンの開発費は大きいけれども、エンジンは長い期間使うし（ランエボなどの4G63エンジンは派生含めて30年以上だとか)で
しかも複数車種で使用されるから単純な１車体の開発費の割合として計上できないんじゃない？
Re: (スコア:0)
車台って車体の基本構造のことで、長年に渡って複数の車種に使われるんでは。
Re: (スコア:0)
車台もそこは同じなんだけどな。
今時プラットフォーム共通化なんぞ常識だ。