スズキ社長、自動車の装備の過剰化について提言 276
ストーリー by nagazou
義務化項目が増えて高くなる一方 部門より
義務化項目が増えて高くなる一方 部門より
あるAnonymous Coward 曰く、
朝日新聞の記事によると、自動車メーカー、スズキの鈴木俊宏社長が、自動車の価格と装備についてある問題提起をしたそうだ。
鈴木社長は、自社の主力製品が軽自動車であることを踏まえ、その購入層の経済的な厳しさを示した上で、車両価格の値上げをする代わりとして装備を減らすことに言及し、自動車の装備について、「本当にお金をかけても欲しい、必要な装備なのか」、「無くてもいいよね、というものがないか。何でも付いているということが、本当に自分の車に必要なのか」等と問題提起したそうだ。背景には、近年の自動車が安全装備や快適目的の装備を次々標準で搭載し、価格上昇の一因となっていることがあるようだ。
今回の発言は、自動車メーカートップのものとしては消費者目線にも立った踏み込んだものと言えるのではないだろうか。自動車を持っている(いた)方や、そうでなくても運転する方は、最近の自動車の装備と価格についてどのように考えるだろうか。標準で付いていたり、追加で付けたもので、不要だと思ったり、逆に良かったものはあるだろうか。
アルト47 (スコア:1)
シガーライター無くしたりして価格を下げた会社だからね
Re: (スコア:0)
GDPの推移を考えると今のアルトの最廉価グレードの実質的な価値は
1978年当時の47万円と変わらないと思う。
確かに自動ブレーキなどの衝突回避装置の標準化や
衝突安全性の強化考えると実質的には割安かも知れない。
Re: (スコア:0)
可処分所得で比較しないとね。長持ちするMTの中古車が無いのもキツい。
Re:アルト47 (スコア:1)
新車購入が14年前でその時にはすでに"シガーソケット"はカタログに有りませんでした(アクセサリソケットになった)
灰皿も標準で付いていない車ばかりになっていたしね。
重ステはカーブとかで死ぬ人増えそうだなぁ。
思ったより曲がらなかったとかで。
車の高価格化 (スコア:1)
よく言われていることだけど、日本の賃金が伸びず、購買力が落ちてきているのが主要因だよねぇ。
物価上昇と賃金の上昇が、ほぼ同じなら問題にならないけど、現状では世界の主要国の賃金がグイグイ伸びてるのに、日本はかえって減ってるし（同じものを買っていても、他の国はそんなに負担が増えてないけど、日本だけ負担が増えてる）。
これを、なんとかしないと国内市場は縮むだけだと思う。
> 標準で付いていたり、追加で付けたもので、不要だと思ったり、逆に良かったものはあるだろうか。
バックカメラ・サイドカメラは必要ですね。
特に山道を走る時、サイドカメラがあると安心。
あと、車がモデルチェンジするたびに大型化しているのがなんとも・・・。
まちづくりや道路、駐車場は変わらないのに。
Re: (スコア:0)
でも飲酒運転の検知なんかも「事故が減るなら自分のためでもある」と搭載義務付けされかねない流れだからね。
立場ある人が提言してくれたことには価値があるよ。
Re: (スコア:0)
>同じものを買っていても、他の国はそんなに負担が増えてない
これは嘘ですね。物価と収入が連動してないのは全世界で起きてるのに。何も知らないなら知ってるかのように書かなきゃいいのに。
Re: (スコア:0)
バックカメラは必須ですねー。今や快適装備ではなく安全装備だね。
実際、安全装備として今年あたりから義務化されてる模様。
サイドカメラもあると便利なんだろうけど、こちらは快適装備かな…。
自分のS660は軽自動車としては贅沢な方だろうけど、変えたのはバックモニター追加だけですね。
そして革シートが嫌だったので安い方のグレード
Re: 車の高価格化 (スコア:2)
カプチーノとツイン乗ってるとバックカメラの必要を微塵も感じませんが…
#MR2乗ってた頃は欲しかったね、要するにエンジンが後ろにあったりしてリアが長い車だけじゃないか必要なのは！
Re: 車の高価格化 (スコア:1)
どこの谷崎ゆかり先生だ。
# おじいちゃんが！おじいちゃんがー！！にげてー！！
Re: Re: 車の高価格化 (スコア:1)
保険料の差額より高額な安全装備は、過剰装備以外の何物でもない。
Re: Re: 車の高価格化 (スコア:1)
だよねぇ。 日本の道路や住宅の事情にそぐわない無駄に大きいクルマを、安全装備と称する各種カメラ/センサで無理やり補いながら使ってる感が否めない。
Re: 車の高価格化 (スコア:1)
まあ、N-BOXとかタントとか、売れてる小さいクルマはたいていシカクですけどね。
Re: 車の高価格化 (スコア:2)
今は違いますね。三歳児や犬猫はウインドー越しに見えない車がほとんどですから。
よほど設計の悪い車でない限り、バックモニターには轢く可能性のある範囲は全て映ります。
Re:車の高価格化 (スコア:1)
価格と給料がどちらも同じように上がれば、そうでもないんじゃない?
座席。 (スコア:1)
運転席以外。…乗せる人がいｎ(ry
Re:座席。 (スコア:2)
// 抱き枕とか [togetter.com] コメとか [togetter.com]。若い女性ドライバの助手席にゴッツいおっさんのドール乗せて置いたら覿面だったとか
Re:座席。 (スコア:1)
自動運転車なら座席不要かも(貨物専用)
急かすなよ (スコア:1)
「先行車が発進しました」『ピーピー』
いやわかってるし急かすなよって毎回思う
何かに役立つときが来るかもしれないから有効にしてるけど
Re:急かすなよ (スコア:1)
＞後ろの車がイライラせずに済む
あー確かにそうですね
後続車の役に立っているということで割り切ることにします
いつも誰かと繋がり・・・たくない。 (スコア:1)
オーディオ関係でも普通にラジオとCDデッキ積んどいてくれればいいものを、最近はブルートゥース対応とか。
Re:いつも誰かと繋がり・・・たくない。 (スコア:1)
東京BBSのCD、何処に仕舞ったっけなぁ・・・
リアワイパー (スコア:0)
わざわざ寒冷地仕様を選択してつけたことがあります。
そこはメーカの自由なのでは (スコア:0)
法的に義務化されている安全装置など以外はメーカの自由なのだから、外して安くすることで消費者に価値を訴求できると思うならそうすればいいと思うのですが
ただ最安モデルの車から更に削れる装備ってそんなにあったかなぁ
それこそ車内品のグレードを落とすぐらいしか思いつかないけど
Re:そこはメーカの自由なのでは (スコア:2)
メーカーというより、消費者の選好じゃないかな。メーカーは他社との競争で、より売れる商品を作りたい。
軽自動車の規格内でもっと簡易化できるだろうが、それで売れ行きが低下するなら、作らなくなる。消費トレンドが変わるのが前提で、そこを誘導する宣伝とか口先介入がうまくいくかどうか。
前後ドアの形状を同じにし、パワーウィンドウを廃止、ドアミラーから一切の電動要素を抜き、内装はプラスチッキーで平板に、ガラスは湾曲なしフラット、シートは前後同形状ベンチシート、等々やったら面白いと思うが、どの程度売れるか。
Re:そこはメーカの自由なのでは (スコア:2)
そういえば最近は軽でもカーテンシールドエアバッグやサイドエアバッグが装備（標準装備）される傾向がある。じゃあ、外しますか？と言われると、いや、あるならあった方がいいやとなる。
Re: Re:そこはメーカの自由なのでは (スコア:2)
既に標準装備も結構ある。
軽自動車はカーテンエアバッグ・サイドエアバッグが大事！ [kei-model.com]
ミラトコット
N-WGN
ハスラー
デイズ
eKワゴン（eKクロス）
ジムニー
グレードによって設定があるものも結構ある。
Re: Re:そこはメーカの自由なのでは (スコア:2)
エアバッグの有効期限は廃止されてますね。
【かつて存在】エアバッグの有効期限、今はどうなっている？ メーカーの対応は [autocar.jp]
削れる安全装備はほぼ無い (スコア:1)
スズキアルトのいっちゃん安いグレードで標準装備してる安全装備はこんな感じ。
デュアルカメラブレーキサポート(衝突被害軽減ブレーキ)
誤発進抑制機能
後退時ブレーキサポート(衝突被害軽減ブレーキ)
後方誤発進抑制機能
車線逸脱警報機能
ふらつき警報機能
先行車発進お知らせ機能
ハイビームアシスト
出典 https://www.suzuki.co.jp/car/alto/safety/
衝突被害軽減ブレーキが義務なので、それに付随する機能は削っても価格低減には役立たないと思われるね。
多分、以下の機能は衝突被害軽減ブレーキのフロントカメラを使用。
誤発進抑制機能
車線逸脱警報機能
ふらつき警報機能
先行車発進お知らせ機能
ハイビームアシスト
まぁ正直無くても良いだろって感じするけどもね。
ソフトウェアの機能をオミットするだけになるので、値下げに転嫁できそうにない。
残ったこの２つだけど、
後退時ブレーキサポート(衝突被害軽減ブレーキ)
後方誤発進抑制機能
リアカメラもしくはリアセンサーも義務化されてるので、削れない。
てことで、安全装備を削ろうにも削れない、あえて削ってもコスト削減にならない、って状態。
鈴木俊宏社長は何を削ろうというのだろうか。
まぁ、安全装備で価格上昇してるので、それ以外の快適装備は削ってもいいだろ、って話をしてたのじゃないかなぁ、と思うのだけどね。
記事からはそういうニュアンスが酌み取れる。
じゃぁ快適装備削ろうぜ！ ってことにしても、アルトの最安グレードだとこんなもんよ。
マニュアルエアコン
パワーウインドー(フロントのみ、リアは固定)
UVカット機能付ガラス
熱線吸収グリーンガラス
チケットホルダー
エアコン削ると人死にが出るから今の時代無理だろ。
窓を手動にすると、逆に部品多くなるからかえってコスト高になるよね。
ガラスケチるにも限度あるし、チケットホルダーが快適装備ってのも…
なんも削れないんじゃないのか。
すでに極限まで削っての943,800円なんだろうなぁ。
Re:削れる安全装備はほぼ無い (スコア:2)
削って安くなるものは無条件に削ってコストダウンする行動が徹底された結果、ソフトウェアの機能のように開発費だけがかさみ削っても安くならないものと、義務化された安全装備のように削ることが許されないものが残り、コストダウンができなくなった、ような感も。
Re:削れる安全装備はほぼ無い (スコア:1)
エアコンは他にもフロントガラスのデフロスターが義務(※車検でもテスト対象)なので簡単には外せないだろうね。
ヒーターコアの熱風だけでテスト基準を満たせるように設計やりなおしになるかも。
Re:そこはメーカの自由なのでは (スコア:1)
インドで人気のスズキ車の仕様はどんな感じなんだろう
Re: (スコア:0)
・パワーウィンドウ廃止で手回し式の復活
・マニュアルエアコン化(廃止はさすがにむり)
・座席の簡素化
・内装クオリティ簡素化
ぐらいか。
CVT廃止してMT化は燃費の悪化を招くので無理。
その他安全に関わるものは大抵義務化してるので外すことは不可能。
Re: (スコア:0)
スズキのアルトは結構省略している印象があるね エアコンも最廉価グレードはマニュアルかな？ あそこからさらに削るとすると、インドのタタみたいにサイドミラーを運転席側だけにするとか・・・
Re: (スコア:0)
道路運送車両の保安基準第44条の細目告示第3節第224条によれば、
運転席から左右の外側線上後方50メートルまでが見えること
が条件らしいので、サイドミラーを片側にするのは駄目だと思います
安全装置はやっぱり削れないので、基本的には快適性を犠牲にする方にしかいかない
Re: (スコア:0)
衝突被害軽減ブレーキ義務化とかOBD診断義務化とかJNCAP基準の引き上げとか脱炭素化規制とか最近立て続けでメーカーの自由にならないことが増えているのが背景にあるんですよ
タイヤサイズ (スコア:0)
大きなタイヤは要らないです。
買い換えも高いし、
夏冬履き替えるなら保管場所も取るし。
Re: (スコア:0)
流行りの扁平タイヤにせずに、軽トラみたいなタイヤでいいのにね
それ車だけじゃない (スコア:0)
日本の商品て過剰だと思う。
付属ソフト満載のパソコン、スマホ、機能満載の家電とか多い。
で、パソコンなんて外国製のシンプルなのに負けた。
家電も負け始めてる。
さすがは (スコア:0)
名刺ですら極限まで薄くするスズキや
スズキといえば (スコア:0)
仕様の燃費よりもよく走って驚いたことがある。
あれもユーザー目線のおかげか？
NHKスクランブルと同じで(?)、やらないのは売れちゃうから!? (スコア:0)
デザイン性皆無なシンプル箱型、バリエーションなし単一モデル、安全装備は法令に最低限準拠、
ただし、ユーザーが後からイジれるようには価格上がらん範囲で対応しておく。(分解加工しやすいとか)
とにかく安価なありふれた汎用部品でできるだけ構成する
あれ、意外と売れちゃうんじゃないかという気がしてきたりなんかしませんかねぇ
Re: NHKスクランブルと同じで(?)、やらないのは売れちゃうから!? (スコア:0)
イニシャルコストもランニングコストも下げたい顧客層が後からいじるわけないでしょ AE86じゃあるまいしいつの時代だよ
それに整備屋ではなくyoutube見様見真似で素人DIYでぶっ壊すのが見えてるからいじるところ残しちゃダメ
今どきそんなリスク抱えて売りに出せない つか国交省が許可しない
Re: (スコア:0)
日本向けも海外向けも法的に許される範囲で単一モデル化もいいですね
ん？左ハンドル・・・
Re: Re:NHKスクランブルと同じで(?)、やらないのは売れちゃうから!? (スコア:2)
小型モビリティと言えなくもない（？）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%83%BBF1
言ってる事とやってる事が (スコア:0)
どうして一番簡便なアルトバンが現行モデルでは廃止になったんでしょうね？
確かに装備過剰かもしれないけど (スコア:0)
だからといって今更キャブやエアコン無しの三角窓付きなんて乗りたくないなぁ
Re:オートライト (スコア:1)
以前からオートバイは常時点灯なんだけど、4輪が常時点灯になると視認性の点で4輪に埋もれてしまう。
Re:オートライト (スコア:1)
15年ほど前に欧州通の識者がそういうのを書いた記事を読んだことがある。自分は欧州にいるけど、市街地で昼間に車がライトを点灯していたからといって、バイクが見辛かったことはない。
法規を無視し、すり抜けしてくるやつを見落とす恐れはあるが、郊外での点け忘れや街中の薄暗がりでの視認性を考慮すれば、街中での昼間点灯を責められる謂れはない。
そもそも薄暮時や夜間は点灯なんだから昼間だけバイクが目立てばいいというのは理屈としておかしい。
Re:シートベルトとエアバッグは不要 (スコア:2)
全ての自動車を、エアバッグ無しにすればよいかもしらない。