JR四国、予土線等3路線4線区の存廃議論を自治体と開始へ 44
ストーリー by nagazou
再編 部門より
再編 部門より
あるAnonymous Coward 曰く、
朝日新聞の記事によると、JR四国は、予土線、予讃線、牟岐線の3路線4線区について、存廃を含めた議論を自治体と始めることを明らかにしたそうだ。
同社が路線の存廃議論で具体的な線区を挙げたのは初めてだそうで、予土線の全線、予讃線海回り区間の向井原―伊予大洲間、牟岐線の阿南―牟岐間と牟岐―阿波海南間が対象となっているようだ。
対象となっている区間を乗ったことのある方はいるだろうか。
紛らわしいので (スコア:1)
予讃線海回り区間は予算ありま線に改名してはどうか
Re:紛らわしいので (スコア:1)
神鉄(神戸電鉄)有馬線と紛らわしいのでは。
Re: (スコア:0)
関西人が有馬温泉に行けると勘違いして乗りに来るかもしれないやんけ
Re:紛らわしいので (スコア:3)
有馬温泉に行くつもりが道後温泉に到着して「ここでいいか」と道後温泉で落ち着く。最高じゃないですか。
Re: (スコア:0)
「湯の中で泳ぐべからず」
公共 (スコア:0)
電鉄会社とか電力会社とか、大赤字でも自分で価格や撤退を決められないから、美味しいこともあるんだろうけど、割に合わない気がする。
Re: (スコア:0)
電力会社はコスト＋利益が販売価格って決まってるから美味しいことしかない
だから高コストな原発をやりたがる
Re: (スコア:0)
とか言うわりに決算真っ赤なんだか
Re: (スコア:0)
円安と原油高騰の同時進行に、行政の値上げ手続きが間に合わなかっただけ。経済ニュースの、各電力会社の赤字決算というおどろおどろしい脅し文句に実体は無い。
Re:公共 (スコア:1)
地方選のために値上げを抑えつけてた感はあるから
これからガンガン上げてきそうだよね
Re: (スコア:0)
間に合わなかっただけで、つまりは値上げが約束されている状態なんだよな
Re: (スコア:0)
JR四国は国有企業だから国の意向に逆らえないというだけのことですよ
観光資源開発の一方で (スコア:0)
予讃線海回り区間の向井原―伊予大洲間
「海に一番近い駅」を冠する下灘駅をアピールしたり、観光列車「伊予灘物語」があったりと
けっこう頑張ってる感はあるんですけど
常用の生活鉄道としては、採算に合わんのでしょうかねー。
Re: (スコア:0)
日本人向けじゃなくて、海外向けに日本の鉄道の旅の動画をアピールしたらいいんじゃね？
かつての寿司ブームみたいに、日本の田舎の鉄道がブームになると思う。
そしたら、日本人も真似しだす。
Re: (スコア:0)
その程度で毎日万単位の客が来ると(笑)
Re: (スコア:0)
予土線って二両編成みたいだから、万単位も客が来たら乗れないんじゃね？
Re: (スコア:0)
どの路線も仮に満員で運行したら黒字になるような運賃と本数で運行しているんだろうか。
最低限そうして黒字化できるようにならないと、何をどう変えても持続できないじゃん。
Re:観光資源開発の一方で (スコア:1)
運賃と本数が変わらなくても特に収入に上限はありません。
保有車両数の制限はあるにしても、足りなければ買ってくればよくって
買ってきた電車は資産になるのでバランスシート上の赤字黒字には関係ないわけで
Re: (スコア:0)
貴方ランニングコストって言葉知ってます？
なんでJR各社が詰め込みロングシート化短編成化を進めているのか勉強してから来てください。
Re: (スコア:0)
四国にそんな心配は無用だろ、最悪ホーム長が足りなくてもドアカットすればいいだけ
Re: (スコア:0)
乗せきれている場合の対応が何か関係があるのですか？
Re: (スコア:0)
特急が満員なら黒字だろうけど、全在来線普通列車が満員（乗車率100%）程度では赤字だろ。
Re: (スコア:0)
お、おう。それじゃ（周りが）何をどう変えても無理。
本人がうまく行けばなんとかなるくらい頑張っていれば、周りの助けでなんとかなる可能性がある。
本人がうまく行っても無意味なことしかしていないんじゃ、誰も助けようとはしないだろうに。
Re: (スコア:0)
満載でも黒字にはならんけど、路線としては存続させるべき別の事情もあって、
短期的には赤字をどれだけ圧縮するかが目標ってケースはあるんだろう。箱を用意しても人が乗らなきゃ損するだけなんで。
まあ存廃の議論に上がるのは独立での利益は絶望視されてるレベルの所だよね。鉄道会社が無理っすって言うくらいの。
Re: (スコア:0)
昔の下灘駅はホームの下が海だったけど
今は海との間に国道が走っているよ、国道からみるとなんだかね。
それに下灘駅に行くのに皆さん車で行くしね。
もう廃線で良いんじゃないかな。
予土線も通学客しかいないし、バス代替えで
Re: (スコア:0)
下灘というか田舎は駅構内に入るのが無料なのが変なんだよね。
都市部の駅だと入場券必須でしょ。
あの駅に関してはそれだけで色々改善する。
全体からしたら金額は焼け石に水でしかないのかもだけど、周辺の混雑とかも改善するだろうに。
Re: (スコア:0)
そこの住民が乗らなければどうしようもない
廃止路線は (スコア:0)
予土線は、なんちゃって新幹線が走っているところ
https://www.youtube.com/watch?v=LWDV_9AhLqI [youtube.com]
ここがなくなると鉄道の旅で四国を回れなくなる。観光路線としては必要かな
予讃線は、瀬戸内しまなみ海道から瀬戸大橋の間に相当する区間
直接本州いっちゃうのでしょうね。
牟岐線は、淡路島側、徳島から紀伊水道で南の海側の路線。
Re:廃止路線は (スコア:1)
Re: (スコア:0)
予讃、予土があるのに、阿佐線がなくて牟岐線になってる時点で四国周遊は崩壊してるんじゃない？徳島と高知を結ぶのが難しいのはわかるけど、DMVっていうインチキくさい離れ業を使ってもまだ一周できない（んだよね？）わけだから。四国八十八ヶ所はちゃんと一周するコースになってて鉄道がない区間の室戸岬にも寺があるのに。
Re: (スコア:0)
遍路の皆さんは歩いてるしね。
予土線は宇和島側は四国でも早くて大正初期に開通してるけどね。
高知側は遅くて時代に間に合わなくて過疎時代になんとか開通したけど
もう廃線で良いでしょう。
何度か平日に乗車したけど通学客しか乗ってないしバスでなんとかなる人数だし
Re: (スコア:0)
どっちかというとDMVは牟岐線のバス転換(DMV化かバス専用道化)を見据えた一歩ではないかと思います。
ずっと昔に仕事で乗りましたが、行きは朝の時間帯でそこそこ混んでいましたが、
帰りの昼過ぎはガラガラで空気輸送同然でしたし。
Re: (スコア:0)
名前だけは聞いたことがある宇和島、宿毛、四万十に興味を持って行ってみたことがあります。
宇和島から宿毛へ直通する鉄道はなく、海沿いの国道を走る高速バスっぽい路線バスでした。
それでも20人以上座れそうなバスなのに客は2人と設備過大でしたね。
マイクロバスか、定時運行のタクシーにでもすればいい。
宿毛～中村(四万十市)間はJRではなく土佐くろしお鉄道です。
踏切を作らないためなんでしょうが立派な高架の単線を2両編成のディーゼルカーが走るという
設備投資のちぐはぐさを感じます。
また宇和島と宿毛では食事に苦労しました。
愛媛県知事はお怒りの模様 (スコア:0)
キレるだけなら猿でもできる [tbs.co.jp]
JRに投げっぱなしだったくせにJRが撤退したいですと言い始めたら文句をつけるのは筋違い。危機感たりなさすぎるんじゃないの？
キレておかないと次の選挙で負けるからというのはお見通しだが。
Re: (スコア:0)
> キレるだけなら猿でもできる
政治家はみんなサルですし
Re: (スコア:0)
小西議員大正解じゃん。
Re: (スコア:0)
実際に切れたのはコニタンだけどね。
Re: (スコア:0)
邪魔なJRを高架にして松山駅周辺の再開発するのにいくら突っ込んだと思ってんだ。
と怒ってらっしゃるに違いない。
四国一周できなくなるのかあ (スコア:0)
検討区間ってどこなんかなと地図見たら、四国一周している内の、右下と左下がっつり丸ごとなんですね。
あと、牟岐線、阿南―牟岐間と牟岐―阿波海南間で分けているのがよく分からん。牟岐線、阿南―阿波海南間でいいやん。
Re: (スコア:0)
四国新幹線が要望されているが仮に実現したら四国の在来線は消滅するだろう。
今回存廃議論で挙げられた路線以外の大半は四国新幹線のルートと並行するので切り離される。
自治体もカネがないので運用は断念して廃線せざるをえない。それ以前に四国の人口とJR四国が消滅するかもしれないが。
Re: (スコア:0)
阿南―牟岐間は特急が走る、牟岐―阿波海南間は走らない。
特急運行の有無は一応考慮しないと。
予讃線のは内予線(愛ある伊予灘線)が予讃線になって、古い方が愛ある伊予線とかになるんだろうか。
通学の足 (スコア:0)
こういうので高校生の通学手段がいつも問題になるけど
そろそろコムスみたいな小型電気自動車専用の免許区分の創設と
原付と同じように16歳からそれを取得できるようにする法改正の議論を始めた方がいいじゃないかしら
Re: (スコア:0)
高校も地元に作ったら、あかんのかな。
小学校・中学校は電車通学じゃないんでしょ。
先生が車で移動すればいい。
今なら遠隔授業もできるし。
Re: (スコア:0)
過疎校だらけになるよ。