2024年問題でカゴメと日清製粉がトラックの「中継リレー輸送」で効率化へ 77
ストーリー by nagazou
効率化 部門より
効率化 部門より
物流の2024年問題への対応として、食品大手のカゴメと日清製粉ウェルナが連携し、「中継リレー輸送」と呼ばれる輸送方式を来月初旬から始めるそうだ。この方式は、関東と中部を結ぶ長距離輸送のトラックで、それぞれから出発したドライバーが静岡県内の中継地点で合流、両社の運転手が交代する形で実施されるという（読売新聞、NHK）。
中継リレー輸送では、両社の10トントラックがそれぞれの拠点を出発、途中の静岡県内で運転手が交代する。トラックを乗り換えてそのまま出発した地域に戻ることで、1度に往復する距離を実質的に半分にする効果があるとされる。従来は1泊2日だった業務が日帰りで可能となり、輸送の効率化とドライバーの負担軽減につながるとされる。 これまで、食品メーカー間での配送協力は、荷物や出荷時間の共有が必要とされることから、ハードルが高いとされてきたという。
中継リレー輸送では、両社の10トントラックがそれぞれの拠点を出発、途中の静岡県内で運転手が交代する。トラックを乗り換えてそのまま出発した地域に戻ることで、1度に往復する距離を実質的に半分にする効果があるとされる。従来は1泊2日だった業務が日帰りで可能となり、輸送の効率化とドライバーの負担軽減につながるとされる。 これまで、食品メーカー間での配送協力は、荷物や出荷時間の共有が必要とされることから、ハードルが高いとされてきたという。
ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:5, 興味深い)
たしか、この手の運送従業員は法定休憩時間が厳密に決められているので、その間トラックはサービスエリアやらパーキングエリアに数時間駐車し続けないと行けない。
中継所に休憩エリアを設けて、法定休憩時間を取ったドライバーを待機させておけば、これまで休憩時間の間稼働出来なかったのが、ドライバー変更ですぐに稼働できるので、見かけ上の稼働率があがる。
ドライバーの負担網軽減されるけど、輸送効率自体もあがる施策なんじゃないのか。
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Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
休憩エリアで、荷物の到着にあわせて休憩時間の調整をしないといけないのは
普通の睡眠と違い、どれくらい休憩になるんだろう。
ドライバーはみんな均一の技能を持ったロボットではないわけで...
2024年は時間がないから仕方がないとして、
何年かかけて、自動運転の仕組みを導入してほしいところ。
高速道路と国道の幹線道路ぐらいは自動運転サポートで、
すこしでも楽に運転してほしい。
Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:2)
数が十分にそろえば「休憩上がりで次に出たいトラック」に乗ればいいのでそんなキリキリした感じにはならんのでは
時刻表みたいなのに名札貼って予約するような感字を想像してしまうな
Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
拠点間輸送を自動運転化できるのはまだとうぶん先でしょうか
Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
> 法定休憩時間を取ったドライバーを待機させておけば(略)ドライバー変更ですぐに稼働できる
待機するドライバーが事前に中継点まで移動する必要があるし、中継点まで運転してきたドライバーは法定休憩消化した後どうすればいいんでしょう？ドライバー不足対策なのに必要な人員が増えて、見かけ上の稼働率どころじゃないほど効率が悪化してますよ。
これは東西から来たドライバーが中継点でトラックを乗り替わることで、トラックと積荷は目的地へ、ドライバーは地元に戻れるという手法ですよ。
中継点への到着時刻にずれは出るだろうから、その待ち合わせも兼ねて中継点で休憩するでしょうけど。
うじゃうじゃ
Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
高速への入退管理は昨今はＥＴＣだろうから車両についてきて誤魔化しはできないが
大昔に高速のチケットを交換して料金をキセルで誤魔化すってのがあったな。
Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
＞待機するドライバーが事前に中継点まで移動する必要があるし、中継点まで運転してきたドライバーは法定休憩消化した後どうすればいいんでしょう？ドライバー不足対策なのに必要な人員が増えて、見かけ上の稼働率どころじゃないほど効率が悪化してますよ。
中継点まで運転してきたドライバーが法定休憩消化した後に戻りの輸送を引き受けるだけの話なんだけど、どうして「待機するドライバーが事前に中継点まで移動する必要」があるんでしょうか？
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Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
今まで出てこなかった「戻りのトラック」を突然引っ張り出すのは後出しじゃんけんだし、休憩時間を消化しても戻りのトラックが来るまで待たないといけないとしたらやっぱり稼働率悪いし、「すぐに運転できるドライバーをトラックが来る前に中継点へ移動させる必要がある」の問題はそのままですね。
カゴメ&日清製粉がやろうとしてる「ドライバーが家に帰りやすくなる」とは真逆の「運転中以外のドライバーは中継点でカンヅメ」にしたいのですか？
うじゃうじゃ
Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:3, 参考になる)
＞今まで出てこなかった「戻りのトラック」を突然引っ張り出す
？？？
いや、このストーリーって
東京→名古屋方面へのトラックと名古屋→東京方面のトラックをマッチングさせて、中継点でドライバーを入れ替えることでドライバーの通るルートが東京～名古屋間の往復ではなくて東京～中継点の往復になるから、最大拘束時間が半分で済むよって話でしょ。
「戻りのトラック」は存在するのが大前提だと思ってたんですが、もしかして違う理解されてます？
中継所に大規模な休憩設備を用意してやれば、ドライバーのプールが出来るのでマッチングもやりやすくなるし、トラック本体の稼働率もあがるので効率化されますよねって話だったんだけど、どうして「運転中以外のドライバーは中継点でカンヅメ」って発想になるんでしょうか？
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単なる企業不信では？ (スコア:0)
単純にブラック企業とかで辛酸をなめ続けた結果、企業不信になってるのではないでしょうか？
実際、各地を荷物待ちを交えて転々とし、名目的に帰宅できるのは月に一回で実質的にトラックに住んでるみたいなことやってる運送会社もあったし。
ここに来てる人に多そうなIT業界だって連徹やら職場や作業場所にカンヅメな会社も珍しくないでしょ。
Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
あ、間違えてACにしてしまった
うじゃうじゃ
Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
＞「戻りのトラック」はまた別のドライバーが乗って戻ればいいのであって、そのとき逆方向に向かうトラックがいれば同じようにリレー中継できます。
＞別に乗ってきたドライバーが戻りも運転する必要はないんですよ。
？？？
別のドライバーをどうやって中継地点まで連れてくるんですか？
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Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
> そのとき逆方向に向かうトラックがいれば
と書いてるじゃないですか。
中継点ではもう一方のトラックに乗ってるドライバーと交代するだけで、ドライバーだけを中継点に運ぶ必要は一切ありません。
うじゃうじゃ
Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
電車と違ってトラック運送は予定通りに運べるとは限らないので、その方式だと「逆方向に向かうトラック」を待つ時間が半端なさそうですが……。
ドライバーの負担、増えません？
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Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
またログインしてない状態でコメントしてしまった…すいません
うじゃうじゃ
Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
つまり、球形地点を要してドライバーをプールするわけですね
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Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
ドライバーが待機するのは入れ替えが発生する前後に限られ普段は中継点にドライバがいない、そして輸送を伴わないドライバーだけの移動が発生しないことがプールとの違いです。
うじゃうじゃ
Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
あー、なるほど、そういう理解だったんだ。
何となくそう勘違いしてるんじゃないかなぁと思ってたけど、案の定……。
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Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
「お前の読解力がない」 vs 「お前の説明が悪い」
ファイッ!!
ちゃんとニヤニヤ高見の見物してるから続けて続けて。
Re: (スコア:0)
僭越ながら俺がジャッジしよう。albireoだな。
Re: (スコア:0)
急いで勝ち負けを決めないで、グダグダ続いて相手の人格まで否定し合うような泥試合になるのが見たい。
Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
これはあまり知られていないことなのだが、トラックには助手席がついてて人を乗せることができるんだ。
これでいいのでは？
その日の始発便：2人乗車して出発、ドライバーAが運転、ドライバーBが同乗。 中間点で反対側の便とトラックを入れ替え。ドライバーAは休憩開始、ドライバーBが運転して帰る。
第二便：始発便の1時間後に出発、ドライバーCが運転。中間点で反対側の便とトラックを入れ替え。ドライバーCは休憩開始、1時間の休憩を終えたドライバーBが運転して帰る。
第三便：始発便の1時間後に出発、ドライバーDが運転。中間点で反対側の便とトラックを入れ替え。ドライバーDは休憩開始、1時間の休憩を終えたドライバーCが運転して帰る。
・・・
最終便：ドライバーXが運転。中間点で反対側の便とトラックを入れ替え。1時間の休憩を終えたドライバーX-1が運転し、ドライバーXが同乗して帰る。
最初と最後以外は運転してるか、中間点で1時間休憩してるか、お家にいるかのどれかで、「中継点でカンヅメ」なんて発生しない。
さらに24時間運行にして365日延々と輸送を続けるなら、ムダなドライバーの回送は歴史上最初の1回で済ますことすらできる。
Re: (スコア:0)
人件費が倍になりますが？
Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
輸送量も倍になるから大丈夫
Re: (スコア:0)
倍になんかならないぞ
> 24時間運行にして365日延々と輸送を続けるなら、ムダなドライバーの回送は歴史上最初の1回で済ます
事ができるわけで、運転チェーン(?)の先頭だけが今までより人件費がかさむことになる
「休憩時間」は元から計算に入っていてコストが増えるわけでもない
でもこれは休憩地点に住んでるドライバーがいればいい話だし、うまく回るならすごくいい話
何が障害かというと「何かあった時の責任はどうなる」だろうな
今回の2社みたいにアライアンス組んでやればそれも回避できそう
Re: (スコア:0)
今と比べて効率化されてないじゃないですかー
Re: (スコア:0)
2台でやるって話をもっと台数増やせば交換タイミングで休憩できるんじゃね?
ってのは自然な発想で十分ありそうな話
それに気づけなかったからって「後だし」扱いは無理がある。元々書いてるも同然の話や
この手のいきなり噛みつく奴はしれッと逃げて謝りもしないんが目に見えるが
噛みつく前に読むぐらいは読むよう心がけていただきたい
Re: (スコア:0)
ログインし忘れてますよ。
Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:1)
私はakiraaniだとは一言も言ってませんよ？
推理物で犯人が馬脚を現す典型発言でしたね。
Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:2)
スラドいち子供じみたマウント合戦が大好きなIDこと90 (35300)として言わせていただくと、この状況からalbireo (7374)がひっくり返せる見込みはありません。こんなものは沈めて仕舞いです。諦めなされ見苦しい。
Re:ドライバーのプールも出来ると直通輸送より効率よさそう (スコア:2)
スラドはいずれ総ID化する定めですよ。ACにコテハンが混ざっているなどと思っていないで早めにIDをお取りなさい。
もっくる新城 (スコア:0)
JRバスの東海道便の場合は新城IC近くに新城支店があって、ここで一旦新東名を降りて乗務員の交代を行っているね。
連続運転時間の制限があるから上下のバスがランデブーしても継続して運転できるわけではないし、
高速バスなんてのは往々にして遅延するものなので反対便の待ち合わせなんてやってられない。
Re: (スコア:0)
オフトピだが。
この前の大雨で東名が通行止めになった時も夜行の高速バスは運行してて、
東京⇒大阪の便は上信越道・北陸道経由で行ったそうな。
＃新城なんてかすりもしない(笑)
＃＃↑がJRのバスだったかどうかは知らんが、運転手2名体制だった模様
Re:もっくる新城 (スコア:1)
とりあえず (スコア:4, 参考になる)
よく意味わからんて人は国交省のこちらでもどうぞ
中継輸送の実証実験について [mlit.go.jp]
Re: (スコア:0)
さんきゅー。やっぱり写真や図があると素早く理解できるね。
Re:とりあえず (スコア:1)
トラックドライバー
・日帰りが可能となり、車中泊の負担が軽減された。
・ぜひ導入してほしい。
と環境改善になってるようですね
課題としては
・中継待ち合わせ時間のロス短縮が課題。
これは専用操車場(?)ができればだいぶ良くなりそうだけど
ETCカードも一緒に地元へ (スコア:1)
Re:ETCカードも一緒に地元へ (スコア:1)
一度も高速降りずに上りと下りが入れ替わったらゲート開かないんでは？
と思ったらやっとる奴おったわ。そりゃバレるやろ。
ばれたキセルは「ＳＡでＥＴＣカード交換」
https://mainichi.jp/articles/20180514/k00/00m/040/130000c [mainichi.jp]
Re:ETCカードも一緒に地元へ (スコア:1)
ETCカードは単にクレジットカードだよ。どれを入れても料金は同じだ。機械の方にIDと車種などの情報はセットされている。
うっかり (スコア:1)
荷物も一緒に移し替えようとして、ケチャップまみれの小麦粉のできあがり
Re:うっかり (スコア:1)
スラドで読んだような気がしたので検索してみたら、ビールを積んだトラックとポテトチップスを積んだトラックが衝突 [idle.srad.jp]どーでもえーわ！
ちなみに上のカップラーメン屋は日清だったような、日清がんばってますね
Re: (スコア:0)
いっそのこと (スコア:1)
工場のリソースを共有して運ばなくていいようにできないものか
って思っちゃう
いや、無理なのはわかるんだけど・・・
待機専用駐車場を確保するなら，まあ。 (スコア:0)
PA,SA,道の駅でこれやられると非常に迷惑する。
中小が真似し始めたりするとね。
Re:待機専用駐車場を確保するなら，まあ。 (スコア:1)
車両と営業所がたくさんある大手しか出来ない。
公道に準ずる場所では積み替え出来ない以上、車両渡しになる。
別企業間でそんなことをすれば、何かあったときに責任の譲り合いが必至。
Re:待機専用駐車場を確保するなら，まあ。 (スコア:1)
Re:待機専用駐車場を確保するなら，まあ。 (スコア:1)
拠点間の定期便を運行している大手の話で、中小じゃマネできないと思うよ。
Re:待機専用駐車場を確保するなら，まあ。 (スコア:1)
言い換えれば大手はそれだけ輸送量も多いから効果も見込めるって話でもあるな。
Re: (スコア:0)
中小でやろうとすると、中小で連合体作って融通という事になるだろうけど
車両の管理がめちゃくちゃ面倒なことになりそう。