中国の自動車輸出台数世界一に 47
ストーリー by nagazou
市場規模がねえ 部門より
市場規模がねえ 部門より
2023年第1四半期（1～3月）において、中国の自動車輸出台数が107万台となり、初めて日本を上回り、世界一の自動車輸出国となったことが報じられている。中国汽車工業協会（CAAM）の統計によれば、これは過去の数字を遥かに上回る成長で、2020年には108万2000台、2021年には201万5000台、2022年には311万1000台の輸出がおこなわれたとされる（AFPBB News）。
成長の要因としては、新エネルギー車（NEV）の輸出台数の増加。ウクライナ情勢などの地政学的な対立と、それに関連したエネルギー価格の上昇などの要因で海外の自動車市場が低迷した。そんな中、中国の自動車市場は新エネルギー技術が成熟しつつある状況で生産能力を維持しつづけたことがあるとしている。成功要因には、20年前からEV分野に注力したこと、政策の最適化、中国企業の技術革新、巨大な市場規模などが挙げられている。
成長の要因としては、新エネルギー車（NEV）の輸出台数の増加。ウクライナ情勢などの地政学的な対立と、それに関連したエネルギー価格の上昇などの要因で海外の自動車市場が低迷した。そんな中、中国の自動車市場は新エネルギー技術が成熟しつつある状況で生産能力を維持しつづけたことがあるとしている。成功要因には、20年前からEV分野に注力したこと、政策の最適化、中国企業の技術革新、巨大な市場規模などが挙げられている。
輸出台数だから (スコア:1)
現地生産数が入ってなくて、どこを評価したらいいんだろう・・
電気バスは日本にも入ってきてますね。
Re: (スコア:0)
最初から結果ありきの統計にしか見えませんなぁ。。。
この統計なら欲しい結果が取れるだろ！みたいな。
Re: (スコア:0)
日本しゅーりょー
Re: (スコア:0)
雇用創出効果見たら良いんでは
やっぱり (スコア:0)
内燃機関のフレームとエンジンとシートだけでできたような
ヒャッハー！が乗るようなやっすい車作った方がいいんじゃない？
安さだけで選ぶ人（国）あるとおもうんだよね
Re:やっぱり (スコア:2, 参考になる)
そうでも無いみたいですよ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/ [wikipedia.org]タタ・ナノ
簡単にまとめると、
インドでは、50万円前後で販売されていた スズキのマルチ800が最大シェアを取っていた
当時インド最大の自動車会社 タタモーターズは スズキに対抗するべく、世界最安28万 で内燃機関とフレームとエンジンとシートでできただけのような タタ・ナノ を開発。2009年より販売開始。
しかし、オートバイよりも燃費が悪いこと から売り上げが伸びず。材料の鋼材の価格高騰で販売しても利益が出ず。
ついには、2012年にタタ社自体が経営破綻
経営再建のために、トヨタやGMインドに在籍経験のある経営者を招くも、2014年にその経営者が旅行先で転落死
まぁ、単に安いってだけの商品を出しても、ダメってことでしょうね
Re: (スコア:0)
スズキも日本でチョイノリやツインを出して、一代限りで終了したしな
Re: (スコア:0)
あのトヨタも見栄えよりも中身を重視したパブリカが全く売れなかったので、
それから一貫して、おまえらどうせメッキとかで見栄はった車が好きなんだろうって考えですよね。
Re: (スコア:0)
> どうせメッキとかで見栄はった車が好きなんだろうって考え
いや、まぁ、実際そうだけど。
だけど、ちょいちょいシンプルで勝負！な車も出てくるわけで。
そこら辺は、継続して生産できる程の安定した需要があるわけではないけど、一定の支持はある。
どっちかが正解でそれに行き着いてしまうというより、味噌汁の味噌みたいにわいては沈む感じじゃないかな。
メッキとか無くても良いけど、あっても良いよなw
問題はメッキなしだと全部真っ黒なのが多いのがなぁ…。いきなり全振りですか、と。
Re: (スコア:0)
近年のトヨタでも、濡れ手で粟のギンギラギンのアル・ヴェルが売れて、質実剛健の極致のプロボックスワゴン（乗用車仕様）は売れなくてモデル廃止（９年前）が現実だし。
Re: (スコア:0)
発売から20年経って何故か最近大人気のスズキのツイン。
中古価格が発売時の価格を越えて100万円オーバーなものが売れたりしているそうな。
Re: (スコア:0)
二輪をどんどん大型にしていくと高いだけの不便な乗り物になるので屋根のついてる四輪でいいじゃんになるのと同じで
四輪をどんどん小さく安くしてくと積載できないなら圧倒的に燃費の良い二輪でいいじゃんになっちゃうんですねぇ。
Re: (スコア:0)
日本の家電もそれで負けましたしね……
Re: (スコア:0)
大昔日野自工本社工場で、バスのフレーム＋サス＋タイヤ（泥除けすら無い）＋後エンジン＋変速機＋運転機器に、いかにも自作っぽい木製運転手席を付けた（窓ガラス無し）、自作特殊長物敷地内専用輸送車（ナンバープレート無し）を見た事がある。
# この状況下で円高をとか、ご冗談を。
Re:やっぱり (スコア:2)
# この状況下で円高をとか、ご冗談を。
コメントに反応するのは良くないかもしれないが、日本の生産能力は激減しているので、円安が輸出に寄与する時代は終わったそうですよ。
Re: (スコア:0)
市場原理にしたがうならば、しばらく円安が続けば安い労働力を目当てに国内に生産拠点が戻ってきますよ。
Re: (スコア:0)
「国内産」労働力が払底しつつあるので、難しいかも知れません。
Re: (スコア:0)
その前に、現地生産を要求する国があるんで。
どこも売れるものがあるんなら輸出して稼ぎたいが、逆の立場だとお金が流出するだけだしね。
Re: (スコア:0)
強引な円安誘導と物価高騰の国民の不満も半端じゃないところにきてYCCのも形骸化させてる状況で、
数年先も今の為替水準が続くと考えて生産拠点を戻すような愚かな経営者っていない。
まぁ、初期投資の低い軽工業は一部戻ってきてるけど、大きな投資を伴う生産ラインが戻すには
日本の国力自体が低下して円金利をどんなに上げても円安が続くような状況にならないと無理。
Re: (スコア:0)
農家が梨畑で使ってるやつ（ナンバープレート無し）の大型版か
今だと保安基準はもとより労働安全でダメそう?
Re: (スコア:0)
淡路島だと、農民車なんてのがあるそうで、コマツも作ってたなんて事を聞いた事があります。
サイズはともかく、作りはそれに近いような気がします。
輸出先は (スコア:0)
ほとんどロシアですかね？
米国だと5年前とかはレンタカーで韓国車は多いけど中国車はなかった気がする。今は知らないけど。
Re:輸出先は (スコア:4, 参考になる)
ほとんどかどうかはわからないけど、輸出先1位はロシアみたい。続いて米国、メキシコ、英国、ベルギー、日本、オーストラリア、ドイツ、アラブ首長国連邦、韓国の順だって。
https://japan.hani.co.kr/arti/international/cn_tw/46788.html [hani.co.kr]
1次ソースは中国自動車産業協会らしいので、そこに行けば台数とかもわかるかも。
Re: (スコア:0)
テスラは中国工場に力入れてるし。
Re: (スコア:0)
対露輸出は増えただろうけど、ほとんどがそれなら自動車輸出台数で世界一になるはずがない。
今のロシアの経済力はその程度。
Re: (スコア:0)
アジア、アフリカ、中東、南米向けだろうと。
日本メーカーにとってアジアの市場を奪われてるのはちょっと痛いですね。ほんの致命傷程度ですが。
Re: (スコア:0)
2022年の記事（ジェトロ）
「2022年の自動車輸出は約311万台、世界第2の輸出国に（中国）」
2023年第一四半期の輸出数の記事。残念ながら国別台数は書いていない（ハンギョレ）
「中国の自動車輸出台数が日本を抜いて世界１位に…第１四半期１０６万台」
リンク張ったり引用するとSPAM扱いされるので「」内のタイトルでググって探してください（sigh）
ロシア・米国・英国が2022年のランキング5位より下から、2023年第一四半期にそれぞれ1・2・4位にランクイン（2022年のランキングはジェトロの記事）。
台数は総数で、2022年11か月で311万(28.3万/月）から2023年第一四半期(3か月）で106万台（35.3万/月）の月当りで25%増、なのでロシア向けは急増していそうなことは類推される
話は変わりますが、私は知らんのですけど、自動車輸出台数って、民生品の自家用車向け以外も数に入るんでしょうかね？
Re: (スコア:0)
コメントした後思ったけど
スラドとしては、
ソースのURLを提示して引用するよりは
コメ主が思い付きで呟いた方が有用、
って設計と思想なんやろうか。
いや、最近「ソースなし、だけど自信ありげに、呟いている」というコメントが増えてるなぁ、とおもったやけど。
それは数年後にまた来たら「何言っているんやこいつ」が検証できないので
寂しいなあ
Re: (スコア:0)
「なぜそうなるのか」より「何故これが正しいのか」を言ったほうが強いのは匿名の常。漢字も含めて。
それが嫌だったら(嫌だわな)モデレーションを工夫するとマシだけど、スラドはシステムが古いから…
あと、昔のスラドのコメも今の常識レベルで読むと結構いい加減。要求水準が上がってるという見方も可能。
中国車はまだあまり見かけない (スコア:0)
韓国の現代車は最近やたら見るようになった
数年後、中国車が街で多く見かけるようになるのかな？
家電業界のように、
トヨタを初め殿様商売で利益追求した日本メーカは潰れる運命の始まりってことね
300万でも利益出る車でも6～700万で売るからなぁ
Re: (スコア:0)
おう、最近はそうなんですね。
ここ十年以上現代車って見たことないので、参考までにどの辺りに行けば見れますか？
ＭＫが走ってるところなら見れるのかな？
Re:中国車はまだあまり見かけない (スコア:2)
「（韓国で）韓国の現代車は最近やたら見るようになった」ってことなのでは。
統計データを見る限りは、去年から今年にかけての日本への輸入台数はたった400台程度だし。(Hyundaiを探してどうぞ）
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand02/ [jada.or.jp]
Re: (スコア:0)
この方の周りに輸入された400台が密集しているのかも
Re: (スコア:0)
２０２２年に発売されたトヨタの新型クラウンが走ってるのを見て、２０２３年に発表された現代の新型ソナタが走ってる！って勘違いしているのかも。
＃新型ソナタが新型クラウンに似ているのは偶然です。 [car-repo.jp]
＃＃いや、もしかするとトヨタが未来を予知してソナタをパクったのかもしれない。
Re: (スコア:0)
恐らく「ヒョンデ・アイオニック5」として売ってる電気自動車の話だと思う
横浜と京都を中心に展開してるらしい、デザインはかっこいいし海外での評判は悪くない
しかし、北米では「ホンダーィと発音するのが正しい」と言ってるくせに
日本では韓国語発音に寄せた「ヒョンデ」なのかとw
Re:中国車はまだあまり見かけない (スコア:1)
調べたらMKタクシーが使ってるんですね。
タクシーってLPガス車が普通なくらい給油無しで走り続ける必要があるイメージなんだけど、電気自動車で大丈夫なのかな。
Re: (スコア:0)
そりゃ、外国ではホンダと勘違いさせるためにそう言いだしたんであって、日本で同じことしてもまず勘違いする人いないだろうからなぁ……。
ブランド販売台数じゃなくて輸出台数 (スコア:0)
遠回しな書き方になってるけど、最近は「中国工場で生産されたEV」が多いでしょ?
中国が買収した欧州各社とかテスラがiPhoneみたいに中国生産を増やしてるから、その台数だよ
Re: (スコア:0)
遠回しもクソも、このストーリーをブランド販売台数云々と読む奴はおらんと思うが…
何が言いたい？
Re: (スコア:0)
輸出台数だから (スコア:1)
by hinatan (24342) 中立 on 2023年08月10日 15時30分 (#4508889)
現地生産数が入ってなくて、どこを評価したらいいんだろう・・
電気バスは日本にも入ってきてますね。
いっちゃん上におるやろがい
Re: (スコア:0)
それ「ストーリーをブランド販売台数云々と読」んでるのと違うじゃん。
単純な「ブランド販売台数」の話ですらない。
Re: (スコア:0)
そうだよ、iPhoneも車もメーカーは日本を製造地には選んでくれない。
かつては人件費が理由だったが、今や人件費も安い日本なのに選んではくれない。
Re:ブランド販売台数じゃなくて輸出台数 (スコア:1)
車は普通に自動車生産台数上位（世界3位）でしょ。
それなりの規模の市場では現地生産するのが普通で、ただ日本市場は日本メーカーが強すぎて海外メーカーが工場を作る余地がないだけ。
Re: (スコア:0)
今でもに日本より人件費安いのにいつ逆転なんかしたの？ないソースは出せないね
Re: (スコア:0)
この手の日本の人件費が中国その他より安くなってると主張する人、ごく一部の例なら得意げに出してくるけど、全体的な統計的なデーターは絶対に示してくれないよね。
Re: (スコア:0)
おいおい、まだまだ中国優位なのかよ。
勘弁してくれ。
これ以上成長されては堪ったものではない。
米国ではなく中国が経済の覇権を握る時代が本当に来てしまうぞ。
BEV としては tesla なみ (スコア:0)
も作れるらしい:
| https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/687514 [bestcarweb.jp]