JR貨物、通称「名古屋港線」を廃止 29
ストーリー by nagazou
廃線 部門より
廃線 部門より
あるAnonymous Coward 曰く、
朝日新聞の記事によると、JR貨物は、名古屋市にある通称「名古屋港線」を来年4月1日で廃止するそうだ（朝日新聞）。
「名古屋港線」は東海道線の山王信号場(中川区)と名古屋港駅(港区)の6.2kmで、開業は明治時代の1911年だそうだ。貨物輸送線だが、一時、JR東海により沿線にあるナゴヤ球場の観客を運ぶ旅客列車が運行され、臨時駅もあったらしい。木材等を輸送してきたが、トレーラーに変更になるため、廃止になるそうだ。
ナゴヤ球場に観戦に行くために同線を利用した方はいるだろうか。
輸送量が年々減少し、2001年度に化学薬品の取り扱いを終えると、レールの輸送だけになっていたという。現在の貨物列車の運行は火、木、土曜日の各1往復としている。廃止後の跡地利用については検討中とのこと。
臨時駅でバイトしてた (スコア:1)
> ナゴヤ球場に観戦に行くために同線を利用した方はいるだろうか。
その臨時駅で旅客案内・改札・誘導のバイトしてました。
名古屋駅で点呼受けて送り込みの回送列車に便乗して赴き、営業列車の最終便にまた便乗して戻ってきてました。
復路輸送は試合展開に応じてたしか6便だけで、中央線・東海道線上り方面に帰る人も一度名古屋まで戻らないといけないので万人に便利な駅ではなかったと思います。
今ならいける (スコア:1)
神戸市「この流れで和田岬線の廃止をお願いすればいけるかも」
JR西日本も自治体から上から目線で路線の存続を指示されたり、廃止を指示されたりでブチギレだろう。
乗ったねぇ (スコア:0)
中学生の頃にキハ８０使った臨時列車乗ったよ
で、「JR東海のレールの輸送を担っていたがトレーラーに切り替わる」ということは記事の写真にも載っているレール運送用に2007年に製造したキヤ９７ [jr-central.co.jp]は引退か？
Re: (スコア:0)
どんな車両かと見たら、都市近郊型旅客電車の運転席だけ切り出した見た目に笑ってしまった。
でもこれでちゃんとレール何本も運べる動力車なんだね。
Re:乗ったねぇ (スコア:1)
この車両、気動車なんで自走可能なんだけど
名古屋港線内は自走せず、JR貨物のディーゼル機関車に牽かれてるんですよね。
まあ名古屋港線はJR東海じゃなくてJR貨物の路線ですし、いろいろ大人の事情があるのかも。
Re: (スコア:0)
笠寺駅にレール輸送拠点を作って、名港の名古屋資材センターからそこまでトレーラーで運ぶだけみたいよ。
積み込み側はともかく作業現場で降ろせないと意味ないし。
Re: (スコア:0)
あー、そういう意味なのか
Re: (スコア:0)
今、笠寺駅の昔貨物ヤードがあった所で造成工事みたいなことしてるんだけど
おそらくその積込み施設か何かを造るんでしょうね。
Re: (スコア:0)
別に特定の港から運ばなくてもレール運送の需要は途絶えないんじゃない？
Re: (スコア:0)
野球を友達同士よく見にいったのは中学のときで80年代中半。
デーゲームは自転車でもなんとか行ける距離だが、ナイターは地下鉄と名鉄だった。
なので駅は現在の山王。
だが、なんで名鉄をつかっていたかが思いだせない。
料金が少しでも安かったか。
Re: (スコア:0)
自己レス
臨時駅開業時期 以外のようだ。
本当に切り替えて大丈夫なのかな (スコア:0)
恐らく 「施設の老朽化も進み、今後の維持費を考えるに..」といういつものパターンだと思うけれど
今後ドライバーも不足する筈。鉄道と道路輸送では、たとえ踏切があっても鉄道のほうが圧倒的に
無人輸送に対応しやすい。それに道路というインフラは(自前の私道でない限り)自治体とか国などの管轄下であり
将来も現在の状態が維持される保証もない..
Re:本当に切り替えて大丈夫なのかな (スコア:2)
そのインフラを利用してレールを運んでいただけではあるまいか。
JR貨物としては、終わった路線を維持する必要はないし、
さりとてJR東海が買い取るほど不可欠でもないし代替え手段は豊富、となると、まあ不思議でもないわな。
Re: (スコア:0)
必要になれば、国・自治体の負担で上下分離方式でまた線路を引けば済む（とJR貨物なら言うだろう）。
Re: (スコア:0)
線路路盤空間をそのまま保存してあればいいのですが。
レールを剥がして舗装して遊歩道にするならともかく、
昨今だと廃線にした後すぐその路盤の土地を売り払って分譲住宅を建ててしまう場合が多いので。
Re: (スコア:0)
第三新東京市みたいに住宅がガコンガコンと地下に収納されて屋上の線路を
列車が走れるようになるようにすればいいんだよ
Re: (スコア:0)
300mほど東側を地下鉄名港線が平行して走っているから地下貨物を走らせればよろし
Re: (スコア:0)
線形を考えると、長いレールを運べるのか？
Re: (スコア:0)
名古屋資材センターで扱ってるのは定尺レールだからキヤ97系の短い方だけ。
どうにかならんもんかね。
Re: (スコア:0)
火、木、土曜日の各1往復では割に合わないんでしょ
それとも君が石油王なら補填してくれるのかい？
Re: (スコア:0)
いいから早くハローワークに行くんだ
間に合わなくなっても知らんぞ
誰も一旦停止しない (スコア:0)
愛知に住んでたとき、確か名古屋市港区あたりに極めて稼働頻度の低い線路があって、そこを車で横断するときに誰も一旦停止しないようなところがあったと思うけど、ここでの話題はそれのことなのかな?
Re: (スコア:0)
名古屋市港区の稼働頻度低い踏切ってこの路線だけじゃないので、港区ってだけじゃなんとも言えないですね……
Re: (スコア:0)
名古屋臨海鉄道東築線 [wikipedia.org]の方やろ
Re: (スコア:0)
ローカル線で1日3本しか電車が通過しないような踏切で、日に何十台も自動車が一時停止してるのは滑稽だよね
無駄の極み
自走機能付きのレールを開発すれば (スコア:0)
僻地のレール交換も簡単だね
東海道線？ (スコア:0)
名古屋港線が分岐している山王信号場があるのは
東海道線じゃなくて中央本線のほうじゃないかと思うんですが
Re:東海道線？ (スコア:1)
よく見てますね、その通りです。
名古屋港線は、もともと名古屋駅まで独立した線路を持っていたのですが、
この付近の中央本線を複線化した際に名古屋港線の線路を利用したために、
名古屋港線は中央本線から分岐する形になりました。
その経緯から、実際の線路は中央本線から分岐しているのに、
東海道本線の一部として扱われているという変な存在です。
名駅もまた変わるのか (スコア:0)
名古屋駅にはホームのない9番線がありますがその着発線名称が「臨港本線」であります
そしてこのレール輸送列車の都合で名古屋駅は名目上JR貨物の駅としても扱われてます
このレール輸送列車の運転日に名古屋駅の11番線に行くと毎度多くの鉄道マニアが見物してまして、
切り離し作業は特に多くのギャラリーが集まります。
この切り離し後、1両だけになった機関車を出発させるための合図とやらも珍しいようです。