JR東日本、京葉線の朝夕の快速を廃止し各駅に。千葉市などが反発 91
ストーリー by nagazou
各駅停車はきつい 部門より
各駅停車はきつい 部門より
JR東日本は2024年3月のダイヤ改定で、京葉線の朝夕夜の快速電車を全て各駅停車に変更し、通勤快速を廃止することを発表した。これに対し、利用者や千葉市長などからは沿線の価値を損なうとして反発の声が上がっている（朝日新聞、テレ朝news、千葉日報）。
このダイヤ改正では、京葉線は日中帯（午前10時~午後3時台）を除いた朝夕夜間帯は、快速をなくして各駅停車に変更し、通勤快速（上下線合わせて平日4本）は廃止にする。この変更により、所要時間は東京・蘇我間では朝は平均14分、夕夜間帯は19分ほど増えるため利用者からは不満の声が上がっている。
神谷市長は、このダイヤ改定が東京への通勤や市内の生活に影響を与えるとして疑問視、利用者からは保育園の送迎に支障が出るなどの声も上がっている。一方で、JR千葉支社は乗客を分散させることで利便性を向上させることが目的であり、通勤時間帯の混雑を解消する狙いがあると説明している。
混雑緩和 (スコア:1)
通勤快速が廃止されれば列車間隔が短くなり、快速通過駅での前後の列車の混雑緩和になる。通勤快速がぎゅうぎゅうになるくらい利用されていれば別だけど、どうもTwitterを見ている限りそうでもないらしいし。
東京-（京葉線経由）-蘇我 の快速が無くなっても、東京-（総武快速線経由）-蘇我の快速もあるので、長距離のお客さんはこっちに乗ってね、ってことなんでしょう。
あと、JRにとっては長距離利用より短距離利用の客が増えたほうが収益向上するのもあるんだろうね。
Re:混雑緩和 (スコア:1)
そもそも東京-（総武快速線経由）-蘇我の快速が混むからって理由で
東京-（京葉線経由）-蘇我 の快速が始まった気がします
それに、京葉線の通勤快速使う方々の多くは新木場で降りる気がしますので、いまさら代替しても不満が多そうです。
＃
あくまで個人的な感想（根拠なし）として、
京葉線通勤快速はは、
バブル時代に千葉から先の土地を東京通勤圏として売りさばいたために必要になった列車で、（逆に高値で売りさばくための列車?）
もはや土地購入世代がリタイアし始まっている為、乗車率も下がっていてペイしない状況、
なのかと
Re: (スコア:0)
リンク先のような話があるからね
やれるところは各駅停車化が進んでる
京葉線はどうなんだろうか
https://toyokeizai.net/articles/-/175934 [toyokeizai.net]
Re: (スコア:0)
普通列車、蘇我7:01-東京7:53の所要時間は52分。表定速度は43km/(52/60)=49.6km/h。
通勤快速、蘇我6:51-東京7:36の所要時間は45分。表定速度は43km/(45/60)=57.3km/h。
駅間が長いから当然といえば当然だけど、普通列車でも十分速いね
Re: (スコア:0)
現実問題として、東京に通勤するのに千葉より先に住んでる人間なんて少数だからね。
蘇我駅の1日乗車数だって3万に満たない。
通勤快速や快速は排除して、各駅をスムーズに運行した方が湾岸の人達も嬉しいだろうし、
JRは運行負荷が下がって嬉しい。
Re: (スコア:0)
ところが、今回廃止される通勤快速のうち外房線からの上りについては、ほぼ同じダイヤで外房線からの特急「わかしお」が増発されます。つまり前後の列車の混雑緩和には寄与しません。JRは「混雑の平準化」を廃止の理由にしているのですが、それなら廃止で空いたところには各駅停車を入れる方がプラスのはず。
Re: (スコア:0)
長距離の通勤には特急料金払ってねってことですかね。JR九州化してきたな。
Re: (スコア:0)
「わかしお」増発は「わかしお 4号」勝浦6:44-東京8:25のその外房線1本だけですよね。
それ以外の蘇我発6時台の通勤快速2本、7時台の通勤快速1本、8時台の快速1本、9時台の快速2本、計6本の快速が普通列車化されるわけで、蘇我-東京までの区間の混雑緩和に確実に寄与しますよ。増やした「わかしお」も、増やしてみて使われなければ今後減便すればいいでしょう。
よくわからんが (スコア:0)
新快速にして停車駅減らしたらいいんじゃね？
最寄り駅と東京にしか止まらない感じで
Re:よくわからんが (スコア:1)
各駅停車しか止まらない駅の便数が減ったらそこの住民から不満が出るわな。
19分ほど増えると言っても最大で、大部分はもっと短いのに文句垂れすぎ。
Re:よくわからんが (スコア:1)
いや、それは関係ない。
Re: (スコア:0)
快速用の線路があればいいんじゃないかな
上に積もう
Re:よくわからんが (スコア:1)
Re: (スコア:0)
山手線に車両もホームも2階建ての車両を導入する！って言ってたどこかの知事と同じ発想で草
Re: (スコア:0)
潮見から先はトンネルないから、上方向への建て増しは物理的には可能かな。都知事の
妄言公約よりは現実的か。コスト的にそこまでやる理由、ないだろうけど。
せめてライナーがわりの着席特急やれば良いのに。と思ったけど、車両が足らないか、大宮に持っていかれたから。
Re: (スコア:0)
地上と高架の2階建てのところがあるから厳しいかな、幕張豊砂のあたりとか
Re: (スコア:0)
感覚的には武蔵野線の遅延の影響で京葉線まで遅れることが多いので、
京葉線と武蔵野線の乗り入れを解消してほしい。
市川塩浜から新木場まで複々線にして、武蔵野線は増設した線を走らせて
新木場からりんかい線に乗り入れさせる。
これらな武蔵野線の遅延は京葉線には影響しないですむようになる。
ただし、りんかい線は現在の埼京線方面のダイヤ乱れの影響に加えて
武蔵野線のダイヤ乱れの影響までダブルにくらうので、いまよりも
大変かも。
Re: (スコア:0)
武蔵野線は直通廃止して全部南船橋止まりで良くね？
そうすれば府中本町、西国分寺、武蔵浦和、西浦和、新松戸から「東京行きって書いてあるからこれで良いんだよね！」勢が間違えなくなるし、言ってるような遅延も最小限で済む
建設コストも掛からないから今すぐにでも可能
Re: (スコア:0)
東海道本線・湖西線・北陸本線・山陽本線・赤穂線の新快速だって、両端の方は各駅停車なのだから、途中区間を各駅停車にしてもいいじゃないか。
新路線開設 (スコア:0)
Re:新路線開設 (スコア:2)
Re:新路線開設 (スコア:1)
Re: (スコア:0)
残念ながらろまんすかあはありませんが。
んじゃ (スコア:0)
１時間に１本だけ幕張豊砂駅に停車で、残りは飛ばして快速とすればOK。
ほら、快速が増便で嬉しいやろ。
Re: (スコア:0)
やろ厨
Re: (スコア:0)
蘇我の次ぎは東京と。
快速が停車する駅 (スコア:0)
賃貸物件を選ぶときに特急や快速が停車するかも確認しますが
快速通勤前提で家を決めた人は大変ですね
Re: (スコア:0)
ちょくちょく接続が変わったりもするし、これが難しいところ
仕事内容にもよるが選べる優秀な人はフルリモートの会社に行けってことか
Re: (スコア:0)
賃貸物件はもともと変化に対応するためのライフスタイルなんだからいいんじゃない？
最寄り駅の停車を条件に家を購入しちゃった人は対応しづらくて大変かもしれないけど。
その代わり (スコア:0)
座席指定やら特急やらを増やして、増収を狙う？
Re: (スコア:0)
さざなみがE257系5両に統一されるらしいので、座席は減りますよ。
Re: (スコア:0)
（グリーン車がある）総武線へどうぞ。ということなんかね。
Re: (スコア:0)
仮にあったとしてもそういう上乗せ料金による増収なんて些細すぎる
全部各駅だと駅飛ばし列車の通過待ちをなくせるので輸送密度上げられることによる増収の方が大きいだろ
もともとヘンだから (スコア:0)
「JR京葉線「通勤快速」なぜそこまで飛ばす？ 東京湾岸ノンストップ 街もメッセも停まらない！ [trafficnews.jp]」
当方も一度間違えて新木場で通勤快速に乗ってしまって蘇我（11駅先）へ連れて行かれた。
Re: (スコア:0)
外房内房直通も各駅に変わっちゃうんだよね…
焦げ臭くなってきた？ (スコア:0)
市長に加えて知事まで参戦して騒ぎになってるけど、
自治体とかの反対でJRがダイヤ改正撤回した事例って過去にあるん？
Re: (スコア:0)
そもそもJRの旅客数が、国鉄末期レベルまで落ち込んでいる。
京葉線も客が戻っていない。コストカットが嫌なら県が補填するしかないのでは。
Re: (スコア:0)
自治体が通過待ち用の土地を無償供与するとかすれば本気度が伝わりますけど、口先抗議でしょ？
対案とか、今後減少する運転手人材提供の手伝いをするとか、自治体としてはやることありそう。
※国労が強くてSuica非対応の駅を何とかしてくれ
Re: (スコア:0)
中央快速線杉並三駅
ゴネにゴネて快速を止まらせた
https://dic.pixiv.net/a/%E6%9D%89%E4%B8%A6%E4%B8%89%E9%A7%85 [pixiv.net]
地価にも影響しそうですね (スコア:0)
バス路線の廃止などを見ていて、都市部の鉄道も本数が減ったり最寄り駅を飛ばされたりする可能性あるだろうな、と思っていましたがやっぱりこうなりましたか。
JRは混雑緩和と言ってるけど、実質的なコストカットでしょうね。
実際に影響受けるのは内房外房なんかの遠くから都内に通ってる層だろうけど、交通手段に依存して住居を構えちゃうリスクとか考えてなかったのかな？
Re: (スコア:0)
> 交通手段に依存して住居を構えちゃうリスク
真面目な話、徒歩圏内で全てまかなう完全自給自足生活以外は、依存しないのは不可能では
車だってオイルショックや道路が寸断されれば使えないよ
Re: (スコア:0)
やはり会社のサーバルームに住むのが一番安全ですね。
通勤快速の廃止はしかたがないかも (スコア:0)
通勤快速って外房線、内房線からの直通運転で昔は蘇我に着いた頃には満員でみんな東京まで行くし途中駅に止まらないのは納得だった
でもいつからか、コロナで在宅ワークが増えたせいかちょっと記憶が曖昧だけど、今は満員じゃないからもったいないとは思っていた
それよりも改札減らしたりゴミ箱撤去したりトイレ撤去したり除草頻度が減ってたりそっちの方に文句言って欲しかったりもする
今年はTDLの開業から40年 (スコア:0)
開業した頃は、うっかり地下鉄東西線の快速に乗ってしまい、当時の最寄り駅の浦安を通り過ぎる御仁もソコソコいた。
今度は舞浜を通り過ぎるのが出て来る？
Re: (スコア:0)
ディズニー風のコスプレして、舞浜通過する電車に乗るんですね。
あまりのいたたまれなさに共感性羞恥で死んじゃいそう。
上下線合わせて平日4本 (スコア:0)
通勤快速は上下線それぞれ平日２本づつということなので、そんなに大騒ぎすることなのだろうか。
しかも朝の上りは普通電車の７割ほどの乗車率らしいし。
Re: (スコア:0)
それに毎日乗ってる人だけ騒いでるんでしょ。
総武線沿線や湾岸の住人は全く反応してない。
Re:これだ！！ (スコア:1)
Re:ローカルニュースはやめてくれ (スコア:1)
ゼロ％じゃないかな
Re:ローカルニュースはやめてくれ (スコア:1)
京葉線の新快速は乗ったことないなあ
一時期千葉県民だったけど