KyaTanakaの日記： 雨中の運転

昨日、雨の中車を走らせていた時のこと。

うっかりオーバースピードで交差点にさしかかり、減速しつつ右折.......しようとステアリングを切ったところで、あっさり前輪がロック、多少滑ってしまいました。幸い、交差点内には私の車以外誰も居らず、物損も無し。

そう言えば、先日タイヤがいきなりパンクした(深い水溜りで横方向の力がかかった?)のも雨の日だったっけ。

そして今日も寝て起きたら、ビデオ返却で片道30分程。外は相変わらずの雨。いつもにもまして気をつけますです。

とりあえず

[osamushi (13919)]

４輪とも違うタイヤを履く状況をなんとかしましょう。(笑....ってもいられないやうな)

あの状態だったらその辺の激安タイヤで４本揃えた方がまだ安全じゃないかと思うです。

前にも長野方面で滑って「ゆかり車」度上げたりしてるんだし、もちっとタイヤに気をつけましょうや。

とりあえず

[astro (17245)]

気をつけて運転しないのは論外ですが、
自分の力にはどうにもならんこともあるのです。
音速の貴公子でも不可避な事故はあるのです。
減ってるならすぐに交換です。
高いとか金がないとかそういう問題じゃなくて。
何かが起きてからでは遅すぎです。
(自爆ならともかく、他人巻き込むとものすごく面倒です)

Re:とりあえず

[KyaTanaka (6370)]

溝はあります……と、書こうとしたところで前の確認から約1ヶ月(確か長野遠征直前から、簡易点検までしてくれるスタンドに行ってない)経っていたので、昨日見てみました。

ちょっと右リヤの溝が浅い……。同様に購入当初から使っていた左リヤは先日大きな水溜りでパンクしてますから、週末には変えた方がよさげですね。osamushi氏ともども指摘いただき感謝です。

なお、先日のタイヤロック以降、積極的にエンブレを使うようにしてますが、まだうまく使えてる気がしません。少し路面がいいときにも使って癖をつけといた方が私の場合はよさげですね。

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KyaTanaka

Re:とりあえず

[osamushi (13919)]

もうじき棒茄子ですし、ホイール付きの安いセットものでも買って４輪とも揃えましょう。あのサイズならアルミ付きで６～８万くらいのもあるんじゃないでしょか。

私なんか215/45R17だからホイールなしで１本２万円コースですぜ。４本換えたら手数料や処分料まで加えて９万は覚悟、それなりのタイヤにしたら10万円覚悟コースです。これにホイールが付いたらもういくらになることやら.... (^^;;;

エンブレに関してはもう慣れですね。ブレーキポイントより遥かに手前で使わないと意味がないです。やったら手前でブレーキ踏んで、停車するまで数十メートルず～～～～っと踏みっぱなしの車がいますが、そういう車がブレーキを踏み始めるあたりが一段落とすタイミングに近いです。
で、１速に落とすのは結構慣れがいる(へたにやると車がつんのめる)ので、慣れるまでは２速に落とすまでにしておきましょう。

なお、エンブレに神経が行きすぎてフットブレーキを忘れないように。(笑)

Re:とりあえず

[astro (17245)]

ゆカリーナEDだとタイヤサイズは標準で
[前輪]185/65/R14 [後輪]195/65/R14なはずなので、
きわめて流通量の多い常識的なサイズですね。
ホイールも5H/PCD100/6Jあたりだと思うので、
４輪そろえても5マソはかからんかも知れんです。

うちの旧世紀レガシィ(BH系が「新世紀レガシィ」なので)
だと195/60/R15が標準なので冬タイヤなんかはワリと
難儀ですが、osamushi氏に比べたらまだ常識サイズか...
もっとも今のホイルは冬タイヤに回して夏タイヤは16インチにしますが。

エンブレに関しては過信しないことですね。
オートマのエンブレなんておまけ程度にしか利きませんし。
停止するときじゃなくて、減速するときにうまくつかえば
楽ができますけどね。

必要であれば、某M屋氏あたりと講習会でも企画しましょうか？(笑)

Re:とりあえず

[osamushi (13919)]

私の方はさすがにスタッドレスはインチ＆サイズダウンで205/55R16にしています。ディーラーでは195/65R15を勧められたのですがさすがに２ステップのダウンになると乾燥路面での走行(特に高速)が怖くなりそうなので１ステップのダウンで収めておきました。その分交換時に値段が張るのは仕方ないですけど。

しかしastro氏、レガシィですか。いーですね。ウチの方に毎年スキーをしにKyaTanaka氏やMyabi氏と共にやってくる人もレガシィ乗りです。前の車では雪道ではとても追いつけませんでした。今度のもFFだし、やっぱり難しいと思います。

オートマのエンブレは車によってはほとんど効かないのもありますね。私が以前乗ってたE-BHALSファミリアは凄く効いたのですが、今乗っているUA-GY3Wアテンザはその車重のせいもあってか効きが弱いです。でも充分な距離(300mくらいか)があれば70km/hから４→３→２→１と落として減速し、フットブレーキを数ｍ踏むだけで停止できます。郊外の空いた道では充分使えます。
＃アテンザはブレーキダストが物凄く多く出るからこうしないとあっという間にホイールが真っ黒に。(^^;;;

とりあえずKyaTanaka氏の場合、スピードコントロールのためのエンジンブレーキとしてシフトダウンをする所から始めて、停止時は早めにフットブレーキを踏むよう心がけた方がよいかもしれませんね。

Re:とりあえず

[KyaTanaka (6370)]

> とりあえずKyaTanaka氏の場合、スピードコントロールのための
> エンジンブレーキとしてシフトダウンをする所から始めて、
> 停止時は早めにフットブレーキを踏むよう心がけた方が
> よいかもしれませんね。

そーですね。先日の雨で滑っちゃったってことは「スピードダウンが遅い」→「踏みが強い」→「滑った」ってなことでしょうから。これを心がけることで通常は何とかなる(と、言うか日曜朝同程度の雨でも何とかなった)として。

後は咄嗟の時に条件反射でエンブレ & フットフルブレーキができるといいなぁ。と、先日目の前を歩行者に飛び出されたときに思ったです。

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KyaTanaka

Re:とりあえず

[osamushi (13919)]

> 後は咄嗟の時に条件反射でエンブレ & フットフルブレーキができるといいなぁ。と、

これは難易度が高いのでやめておきましょう。左手をセレクトレバーに動かす余裕があるならその分をフットブレーキのコントロールと回避動作に当てるべきです。
＃緊急時に片手運転になるのも望ましい行為ではありません。

それにしょせんATのエンジンブレーキです。大した効果が期待できない上にセレクトレバーを動かしてから実際に切り替わるまでのタイムラグ等がありますので緊急時には使い物にならないでしょう。それどころか、意図しないタイミングで切り替わるので挙動を乱す原因になり、かえって危険です。

とゆーわけで、月並みですが予測運転と早めのブレーキングを心がけるのが一番です。それがちゃんとできないうちから高度なことをやろうとするのは極めて危険なことです。

とりあえずここ [ratech.co.jp]を一読してみましょ。