Technoboseの日記: 古い乗用車の重課税 13
日記 by
Technobose
ガソリン車で登録から13年以上たつと自動車関係の税金が高くなる。
ベストカーの記事で詳細を知ったけど、やはり変だよなぁ。
古い車は安全性能や環境性能が劣るから、古い車から税金を多く取って、公的にそういう面の改良を行う(改良型の排ガス浄化装置とか機器を開発するとか、改良を行うユーザーに補助金を出すとか)ための費用にするというけではない。
端から見ている限り、まだまだ走れる車をつぶして新しい車を買わせるための政策でしか無い。
今後の日本の経済や社会状況を考えるに、新車販売だけで無く、売った車の整備なんかでも稼ぐような経営にしないとだめなんじゃないかしら。その際、古い車は潰させるような政策は足かせになると思う。
//最近、通勤でいすゞ117クーペをよく見かけるようになったけど、もったいなくないのかな。
ベストカーの記事で詳細を知ったけど、やはり変だよなぁ。
古い車は安全性能や環境性能が劣るから、古い車から税金を多く取って、公的にそういう面の改良を行う(改良型の排ガス浄化装置とか機器を開発するとか、改良を行うユーザーに補助金を出すとか)ための費用にするというけではない。
端から見ている限り、まだまだ走れる車をつぶして新しい車を買わせるための政策でしか無い。
今後の日本の経済や社会状況を考えるに、新車販売だけで無く、売った車の整備なんかでも稼ぐような経営にしないとだめなんじゃないかしら。その際、古い車は潰させるような政策は足かせになると思う。
//最近、通勤でいすゞ117クーペをよく見かけるようになったけど、もったいなくないのかな。
重課税でいいやと思ってる (スコア:3)
日本の使用過程車を扱っている人たちの技術や知識レベルは低いから、旧車が増えても面倒みきれないのでは。
自車の故障や不具合に自分で向き合える人以外は新しめの車にしといたほうが精神的にもフトコロ的にも幸せだと思います。
ヽ( )`ω´( )ノ
ディーラーとメーカー (スコア:2)
セールスマン曰く、ディーラーは新車売って、ありがたいには違いないが、利益率低いのでそうおいしくない。整備で稼ぐって言う。そういう意味では、半年ごとに整備入庫してくれるのは優良客だろう。
Re:ディーラーとメーカー (スコア:1)
雑誌で日産からアベニールの改良型が出ると知って、販売開始の半月ぐらい前に某プリンス系販売店に値段を聞きに行ったんですよ。そしたら、なんか当時の現行型と比べて数十万円ぐらい安い。つきあいのあったサニー系販売店に事前に聞いていた新型の価格と比べても圧倒的に安い(当時、アベニールはサニー系では扱っていなかったんだけど・・)。
思わず契約してしまいそうになったんでけど、やっぱりつきあいのあるセールスマンにもう一度話を聞いてみようと、その日は帰ったんだけど、次回、そのプリンス系販売店にいったら「間違えて仕入れ値で話してました」だって。
そのまま注文していたらどうなっていたんでしょうねぇ(まあ、無理だろうけど・・・)。
で、そのときの経験からすると、売れる数などから考えると、利益率は低いかもしれませんね。
/*
当時、カルディナとレガシィ・ツーリングワゴンも販売店に聞きに行ったんだけど、レガシィの販売店はセールスマンが相手にしてくれなかった。金のなさそうな若造(実際無いが・・)が自転車で乗り付けたのがまずかったか・・・。
トヨタ店は、何回も電話が来たけどなぁ。
*/
実際の話としては (スコア:2)
13年前の車だと逆にガソリンカーとしては完成されていて丈夫なはずなんですが。
新しくなるにつれてエコ対策でどんどん車体を軽くする流れで
耐久性は減っているんじゃぁないですかね。
あと、コンピュータ制御が増えてきてそっちの代替部品の枯渇とかありそう。
何にせよそうそう買い換えられるものではないのですよね。
確かに10年前の車と比較すると燃費は向上しているのでガススタンドが減少している昨今では買い換えが必要なケースもあるんでしょうけど税を上げる根拠としては弱いですな。
Re:実際の話としては (スコア:1)
HVやEVの寿命はガソリン車よりも短そうですね。多分部品点数が増えるから故障率が上がるのと、バッテリーの劣化で。
車体が軽くなってるのは、ハイテン材の使用が大きいので、塗装面がしっかりしてれば耐久性(経年的な意味)は大丈夫だと思います。
あ、でも樹脂化(燃料タンクとかボンネットとか)は心配かな…。
記事では触れられてないけど (スコア:2)
欧州では古い車は減税や免税になったりするんですよね。ざっくり2018年現在の感覚で言うと、昭和の車は優遇されるような感じ。
文化遺産的側面や新車製造の環境負荷にくわえて、古い車は持ってても毎日ガシガシ乗るわけじゃないだろうし…的な見方もあるのかもしれません。
#45年前の車で毎日通勤しているので、環境負荷を考えたら私個人は別に重課税されてもいいです
買い替えを喚起するほどの重課税でもなく (スコア:2)
「燃費の悪い車はガソリン税ですでに余分に払ってる」とも言える訳で,
まあその辺りの議論は必要かもしれない。
117クーペかぁ (スコア:1)
ちょっと前の表のストーリみたいに中身をそっくりEV化して、もう一度登録すれば重量税はリセット?
#ピアッツァでもいいけど。
メーカーの想定サイクルは5年 (スコア:0)
メーカー視点だと5年で新車を買い換えてもらわないと困るらしい。
古い車にいつまでも乗って車検の時しか顔出さないやつはディーラーでは客として扱ってくれない。
・・・というのを感じる昨今、営業の査定にならないから、なんだろうね。
Re:メーカーの想定サイクルは5年 (スコア:1)
でも、私の場合、カネカがあっても欲しい車が無い。
自家用車も、自衛隊の戦闘機みたいに三十年スパンぐらいでメンテしてもらえたらありがたいんだけど。
Re: (スコア:0)
毎年100万単位でソシャゲに金つぎ込める社会人がゴロゴロ居るんだから日本は裕福な国だと思いますよ
Re: (スコア:0)
ハード依存経済からソフト・サービス依存経済へ転換が進んだわけか。やったね!(違)
ドレが先か (スコア:0)
a. 行先を告げるとそこまで移動してくれる自動車が私の稼ぎで買えるようになる
b. 私がボケるなど、誰かを轢きそうになったり、高速道路で逆走しそうになって免許を返納する
c. 今乗っている車がどうにも修理ができなくて、買い替えが必要
d. 新しい車が買えなくて、ガソリンが売ってなくて、走れなくなる
e. 自動車が不要になる、または個人所有の必要性がなくなる
思いついた順に書きました。
今は 1994 年新古車で購入の MT な軽の 1BOX 乗ってます。 荷物を運んだり、車中泊をしたりといろいろ活用しています。
一昨年はエンジントラブルで何度か止まりましたが、今は快調になりました。
昨年はエアコンを修理しようとしたら、もう部品がありませんと言われました。今年の夏以降はあきらめます。
希望は a ですが、 b,c,d もありそうなシナリオ、 e でもいいんですが、どうなりそうでしょうかね。
車検でも多めに負担がありますが、車を買い替えるほどじゃありませんしね。