bkの日記: 鉄分過多の人じゃないんですけどね 4
表でいろいろ言われてますが、表で書くのは激しくオフトピなので
日記で。
実際、柵、ホームドアは心理的な抑止効果を含め効果的だとおもわ
れます。しかし、実際、事故の多い首都圏のJRや地下鉄にこれらを
設置する場合を考えると、さまざまな問題があります。分かりやす
いところで費用と列車運行の面で考えてみる。
1.費用
全ての駅の主だったプラットホームに設置するだけでいくらの費用
がかかるのでしょうか。勿論、その費用負担は利用者に運賃の上乗
せという形で跳ね返ってきます。
また、島式ホームの場合は両方のプラットホームに対して、一度に
設置工事をするのは運用上難しく、過密を極める首都圏の駅ではな
おさら工事に伴う二次的な障害が発生する可能性があります。
もともとプラットホームを大きく取れない首都圏の駅では、島式が
圧倒的に多いのが現状だとおもいます。(地下鉄などは、地下構造
物等の制約がない限り島式でも広いです)
相対式ホームの場合はある程度この問題は無視できるはずです。
また、ホームドアの場合自殺、事故を防ぐ効果は大きいのですが、
柵の場合は自殺者に対しての効果は、ある程度とみるべきでしょう。
ふらっと自殺してしまうのは防げそうですけど。
現実的に考える場合、鉄道会社のみの負担で改修するのは非常にき
ついのが現実でしょう。コストに反映させると、利用者から文句言
われるのも目に見えてますし。
2.列車運行
ホームドアを設置した場合、進入する列車は停止位置をかなり厳密
にあわせなければなりません。これは、より低い速度での場内進行
を要求され、さらに微調整のために時間が必要となることを意味し
ます。すなわち、2分に1本の運行といわれるJR山手線などの場合、
現実的に現在の運行間隔を維持できなくなるということです。
進行速度を上げ列車間隔を詰めたとしても、閉塞方式での運行が主
たる在来線の場合、次の閉塞区間に列車がいる限りは進むことが出
来ないうえ、列車間隔を詰めて密度を上げるための設備改修にも莫
大な費用が発生することでしょう。デジタルATCなどで密度を上げ
る場合は、列車にも地上子にも改修が必要です。
閉塞区間が短くなると、課減速を頻繁にする羽目になり、乗り心地
も悪くなります。最高速度を上げることは列車の能力的には十分可
能ですが騒音なども問題になり、また、駅間の短い首都圏では効果
が知れているというのもあります。
現実的に、安全をとるか、現在の利便性をとるかではありますが、
分散通勤などの社会システムが備わらない限り、運行間隔を優先せ
ざるをえないでしょう。運行間隔が守れないと、輸送能力が低下す
るのみならず、乗り切れなかった人でホームは溢れ返り、かえって
危険になる可能性もあります。
新幹線の駅にホームドア(新横浜や京都)、柵(主だった駅)が設
置できているのは、地上路線、道路と同一平面で直行しないので、
ホームが広く、また高速度での通過列車を想定した設計で、余裕が
あったこと、もしくはもともと設計段階で設置を想定していたこと
等が大きいでしょう。駅の数も限られてますし。
また、運行面でも、5分に1本程度の高速度列車としては超過密で
すが、もともと最終の停止位置あわせ意外は、基本的に自動化され
ている点も大きいでしょう。
現実的に、鉄道会社もこういった点や、自殺、事故などによる転落
を問題として認識しているのですが、上手く解決する方法がないの
が現状のようです。社会システムを含めてこのあたりは解決方法を
探らないと、結局は八方塞となるようです。
不慮の事故はともかく、酔っ払いや、ガキの悪ふざけで列車が止ま
るのは勘弁して欲しいです。
#書きなぐってるので事実誤認とかあったらごめんなさい。
南北線 (スコア:1)
まあ、あれは新都市交通(もともと安全指向設計)と接続するのに同規格のホームにするのが必要だったからだそうです。
これから全鉄道にシールドを張るのは、bkさんの言うとおりかなりしんどいでしょうね。
でも、中央線、特に新宿以西につければ効果あるんじゃないでしょうか。よく投身で止まるし、その損害とイメージ悪化という点からみれば、費用対効果もあがりそうな気がします。貧血等による転落防止なら、柵だけでも十分ですし。
山手線につけるのは絶対無理でしょうけど。
あ、地上のホームに着けると、夏、暑いな。(;^_^A アセアセ…
全部は無理でも、つけられそうなところとか、投身が多いところとかに限ってつけるだけでも、結構効果あるんじゃないでしょうか。
って、私も投げ文状態です。すみません。
あ、私も鉄分過多じゃないのですヨ。
Re:南北線 (スコア:1)
えー、全線じゃなくてもいいから、シールド設置に大賛成です!
# 柵だけの設置はなんとなく反対です。却って危ないんじゃないかと。
# ヨッパライが寄っかかったり、ガキが鉄棒よろしく遊びまわったり
# するのが防げなさそうなので。
費用の問題で設置できないとは言わせませんよ!
鉄道事業なんて認可が必要なインフラ事業なんだから、
公共のメリット(というより鉄道遅延による生産性の低下、かな?)を
考えたら、国が補助金を出すべきです!!
# ホームレスが寝床にしてしまうのを防ぐため?に
# ほぼ全線のべンチをセパレート式にした JR なら
# できるっしょ?!
ってゆーか、
JRさんも民営化されてますので、営利を追求するのも結構なのですが
毎朝々々、殺人的に混雑している通勤時間帯の上り電車を待たせて、ちらほら空席がある
特急列車を2本も先に通すダイヤ編成はいかがなものでしょうか!?
そりゃ定期券ユーザが200%乗車している列車より、80%の特急券ユーザが
乗車している列車のほうが儲かるかもしれませんが、何か大切なものを
お忘れではないでしょうかねぇ?
...はぁはぁ
すみません、JRにモノ申す窓口はココ...じゃないんですよね。
ええ、書きなぐっています。すみません。
常々『南北線みたいなドアつけてくれねぇかなぁ』思っていただけに、
こーいう意見を目にすると黙っていられなくなってしまいまして。
Re:南北線 (スコア:1)
実際、JRの視点、客の視点、国の視点など、見方によって変るのがモ
ノの常ですから全然歓迎なご意見です(・∀・)
実際、私も乗車率200%以上の通勤電車に乗ってますが(引っ越し
た今でも)、さすがにこの点はなんとかしてほしいです。
風邪の噂では、通勤時間帯の乗客は、JR的には人扱いしないらしいの
ですが・・・(ぉぃ
6扉車採用のときも揉めたようですし。(6扉=家畜運搬用貨車だっ
ったかの謂れがあったと思います)
以前利用していた宇都宮線はE231系に置き換えが進んで快適になりま
したが、京葉線、武蔵野線では現在も旧型で辛いです。特に夏場。
E231系は、車両重量の計測器がサスについているようで、凡その乗客
数がTIMESにでておりました。エアコンとの連動はサーモのようです
けど。
速達型の列車は、速達や座席指定など、それらのメリットがあるから
高額なのですが、通勤時間帯にやられるとさすがにわかっていても頭
にきますね(^^;
もっと稼いでホームライナーなんかで帰りたいものです。
#とか言いつつ、実は自動車派なbkでした。(ぉ
/* 息抜きの合間の人生 */
Re:南北線 (スコア:1)
日記は鉄分過多の友人と、酒飲みながら話してた過程で出てきた話で、
確かにナルホドという部分と、おっしゃるように「それでも・・・」
とおもうところと有り、実際種々の問題の最終形のようですね。
中央線は烏による置石も遅延の原因ですしね。
#仮線への切り替えはうまくいったんですかね?
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