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日記

chuukaiの日記: 韓国で事故を起こしたフェリーの話 8

日記 by chuukai

韓国のフェリーが事故を起こした理由は、現時点では3等航海士と操舵士による操船ミスだろうということになっています。
ただ、そのフェリーが日本から輸入した中古船で、それが原因と言われそうだという話もあったので、ちょっと韓国のニュースを見てきました。

18年を経過した中古船舶をなぜ買い入れたか…「30年運航可能にした規制緩和のせい」(京郷新聞(韓国語),記事入力2014-04-17 21:55)

海洋水産部の資料の集計では、沿岸99の航路を運航する173隻中、船齢20年を超過した船が42隻(24.3%)。特に5000t級以上大型カーフェリーは7隻中今回沈没した三月号を含む6隻が建造されて20年を越えた。10年以下の比較的‘若い船’は40隻(23.1%)だけだった。
古い船が多いことは、国内旅客船主が零細で新しい船を建造しにくい状況で、老朽船舶に関する規制が解かれたことが影響を及ぼした。規制緩和は旅客船業界要求を聞き入れたのだ。政府は2009年海運法を改正して25年使った以後にも毎年強化された検査を受ければ5年さらに船舶を運航できるようにした。
三月号は1994年日本で就航し、2012年清海鎮(チョンヘジン)海運が買い入れた。2013年から国内運航に入って今年で船齢20年だ。2009年海運法改正で10年間さらに運航することができるようになったのも清海鎮(チョンヘジン)海運がこの船を買い入れた理由になったと見られる。船舶はエンジンがきれいで鉄板が十分に厚ければ船の使用年数に関係なく使用できるが、どうしても安全性は落ちる。全国海上産業労働組合連盟関係者は“新しい船を建造すれば各種最新システムが入るのでさらに安全だが国内船主が零細で新しい船の建造が多くない”と話した。
旅客船業界関係者は“日本から中古船をたくさん持ってくるのは新しく建造した船より価格が飛び切り安いため”と話した。また他の関係者は“20年以上経った旅客船を運航するとしても問題になることがない。法に定めた基準により運航していて、検査項目基準も全部充足している”とした。

日本で老齢船は売りたくても買い手がない状態、韓国は規制緩和で使えるようになった(でも老齢船が安全に使えるかどうかは法律や規制の有無じゃなくてメンテナンスや検査が正しく行われていることが重要)という状態で、今回の中古船の売り渡しになったと思われます。

日本じゃ売れない老齢船だということ以外の要因(改造やら操船やら)が事故原因として直接的だと思えるので、これらの事情は関係ないかもですね。

この議論は、chuukai (18189)によって ログインユーザだけとして作成されたが、今となっては 新たにコメントを付けることはできません。
  • by saratoga (23467) on 2014年04月20日 1時44分 (#2585467) 日記

    韓国語わからないので、
    > 政府は2009年海運法を改正して25年使った以後にも毎年強化された検査を受ければ5年さらに船舶を運航できるようにした。
    が、「毎年強化された検査を(一度)受け(さえす)れば」なのか、「強化された検査を(毎年)受ければ」なのか判断がつきませんが、もし前者なら、規制緩和の制度設計に不備があったということかもしれません。全く役に立っていない救命筏がきれいに並んでいる様子を見ると検査がザルなのか、検査のサイクルが長すぎという可能性も考えられます(日本国内の船も確認すべき)。
    規制緩和によって、これまで一律に機会を奪われていた人やモノにチャンスが与えられることには意味があると思いますが、それにともなうリスクがきちんとマネジメントされないと、ひどいしっぺ返しを食らうことになります。例えば、若い女性研究者にリーダの地位を与えるなんてことも。

    • by chuukai (18189) on 2014年04月21日 19時18分 (#2586403) 日記

      >「強化された検査を(毎年)受ければ」
      こちらのほうになるようです。

      <三月号惨事>検査はみな通過したが…船舶安全点検問題ないか [naver.com]という記事(聯合ニュース、2014-04-21 16:42)の中で、
      「船舶安全法によれば旅客船と原子力船、潜水艦、高速船などは1年に一回ずつ1種中間検査を受けなければならない。」
      という記載があり、25年を経過してこの中間検査がなくなるということはちょっと考えにくいです。

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      • 情報ありがとうございました。続報によると非常事態に対応する訓練がおろそかにされていたようで、ハードはOkだったとしても、ソフト面にあまりに課題が多かったようです(もちろん、まだ、調査が済んでませんので、舵や機関などの異常、あるいは何らかの不可抗力が、急旋回の原因となった可能性は残っていますが)。
        ところで同型の「ありあけ」の事故の報告書http://www.mlit.go.jp/jtsb/ship/rep-acci/2011/MA2011-2-2_2009tk0012.pdf [mlit.go.jp]を読むと、バラスト水の移動、風、旋回などあらゆる方法を尽くして傾斜の回復を試みていたようです。「船長はこうあるべき」という論調をよく見聞きしますが、技量と経験の裏付け、そして信頼できる乗組員の協力があってこそという印象を受けました。

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  • by nemui4 (20313) on 2014年04月20日 11時08分 (#2585531) 日記

    が身に付いていないんでしょうね。

    検査もザル
    避難誘導もろくにないそうなのでそういう訓練も教育もやらないんでしょうね

    今後の救助プランは出してるのかな
    テレビでは哭いて叫んで罵りと謝罪のシーンばかり
    ネットでは誤りと虚偽と詐欺の情報ばかりで明るい方向の情報がまるで流れてこない

    死者数は増えてるけど救助数はもうあまり言わなくなってるみたいだし

    • by miishika (12648) on 2014年04月20日 19時55分 (#2585735) 日記
      漏れ聞こえてくる船長の言動が本当なら、「人間が最高の能力を発揮するのは、自己弁護の言い訳を
      考える時」という自説が、最悪の形で証明されたことになるなあ。
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      • by nemui4 (20313) on 2014年04月20日 23時16分 (#2585826) 日記

        毎度のごとく、罵倒からの謝罪要求。
        最善策についての話し合いや、事故再発防止策の検討とかやれてんのか、やる気あるのか疑わしくなってしまう。
        日本人は嫌だろうから他の国からスーパーバイザー見たいな人を招いてなんとかすればマシだろうけど。

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        • by miishika (12648) on 2014年04月21日 22時42分 (#2586498) 日記
          アメリカ人乗客が一人でも行方不明なら、NTSBが出張る口実になると思うけど、幸か不幸か
          一人もいないようですから。
          300人以上の修学旅行生を受け入れても定員の半分しか乗っていないのに、わざわざ魔改造
          して船室を拡大した理由が一番分からない点です。
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          • by nemui4 (20313) on 2014年04月21日 23時56分 (#2586541) 日記

            でけー過積載のトラック満載じゃないのかって噂もありますね。
            それもきちんと固定しきれずにめちゃくちゃ舵切った故の事故じゃないかという推測も。

            推測と憶測と虚偽と詐欺と欺瞞ばかりで真実らしいのが全く見えてこないのはそういう国だからなのか・・・

            親コメント
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