cyber205の日記： 左足ブレーキができなくなるなぁ。

ＢＯＳ（ブレーキ・オーバーライド・システム）を後付けできる　ｉ－Ｓｔａｇ発売！
>ＢＯＳの機能をもう一度簡単に説明すると、
>ブレーキとアクセルを両方踏んだ際にブレーキが優先され、
>電子スロットルを強制的に閉じるシステムのことである。
>安全設計の観点からは当たり前の装備だと思うが、実は国産車では日産以外には採用がないという。
>ちなみに輸入車ではフォルクスワーゲングループ、クライスラー、ゼネラルモータース、
>フォードモーター、ヒュンダイ、メルセデスベンツ等のメーカーで採用している。

ふーむ。
左足ブレーキを使おうとするとアクセルが強制的に閉じてしまうシステムねぇ。
なんか、自動車をどんどんつまらなくしていく方向に進んでる気がするよ。
電子制御スロットルだから、もはや右足の動きとは関係なく動いてるんだろうけどさ。

まぁ、飛行機なんてもっと先に進んでるんだよね。自動操縦装置がいろいろ動いてるから。
>将来パイロットは犬を連れて飛行機に乗る。パイロットは犬に餌をやるのが主な仕事で、
>犬は、パイロットが勝手に飛行機を操縦しないように見張る番犬として乗せられる。
…みたいな世界がそのうち出てくるだろうって笑い話があった。

「エンジンの回転を落としたくないなら、スピード落とさなければいいじゃない！」

[TarZ (28055)]

　レース向けはともかく、一般層向けのクルマでは、あまり左足ブレーキはこだわらなくてよいような気もします。

　この2月にホンダが出したハイブリッドスポーツカー CR-Z は「運転の楽しいクルマ」が謳い文句で、ハイブリッドなのにMTモデルがあります。が、上り坂発進でブレーキから足を離しても1秒は保持してくる機能があったりと、今後はMTでもいろいろゴテゴテついていくんじゃないかと。
　このあたりを「面白さ」「楽しさ」とどう両立させていくかは、まあメーカーの腕の見せ所ということで。

リンク先の装置

[Anonymous Coward]

リンク先の装置ですが、MT乗りの私には無縁ではあるものの、運転スタイルまで機械任せとは、何ともつまらない限り。

ただ、一言。エコに関して、アクセルを踏まなければ燃費がよいと言うのは本質的ではありません。必要だから踏むのであって、燃費運転のためにはアクセルを踏まなくてもよい状況を作ることのほうが重要。まずは、余計な減速をしないこと。加速の前に、減速を予め予測して、そこから無駄な加速をしないように、また、加速のときは、その加速に対し、最も効率のよい回転数になるように、運転を組み立てるのが燃費運転。

また、上り坂なら、傾斜によって、最も効率のよいギアと回転数があるので、エネルギーの変換効率の点から、多めにアクセルを踏んで、若干、加速気味のほうが良いこともある。下りは燃料消費自体が少ないけど、だからと言って、アクセルを踏んで言い訳ではない。負荷の軽い状態で、アクセルを踏むのは空ぶかしに近い行為。下りでアクセルを踏むなら、短時間に大目に踏み込むとエンジンにそれなりの負荷がかかるので、エネルギーの変換効率もよく、燃費への悪影響も少ない。

そういったところは、この装置では無理。減塩醤油のように、しょっぱい物が好きな奴にはしょっぱくない物を与えても、効果がないのと同じ。アクセルを余計に踏むようになるだけ。重要なのは、しょっぱい物を食べ過ぎないような習慣作りが重要。第三者によって、食べるものを強制的にコントロールするように、アクセルの開度も交通の状態を考慮して第三者がコントロールするのが良いのかな。ナビに行き先を入れておけば、右左折の前には自動的に減速もする。

運転者がするのは、行き先の選択と危険回避だけ。つまらんなあ。