cyber205の日記: ヴィヴィオって燃費良かったんだなー 4
【実燃費対決】軽自動車トップ10…スバルが4台ランク入り
1位:スバル ヴィヴィオ(1992年)…19.4km/リットル
2位:スバル R2(2003年)…19.3km/リットル
2位:ダイハツ ミラ(1998年)…19.3km/リットル
4位:ダイハツ エッセ(2005年)…19km/リットル
5位:スズキ アルトラパン(2008年)…18.4km/リットル
6位:スバル プレオ(1998年)…18.1km/リットル
7位:ホンダ トゥデイ(1993年)…17.9km/リットル
8位:スバル R1(2005年)…17.5km/リットル
9位:ホンダ ライフ(1998年)…17.4km/リットル
10位:ダイハツ ミラジーノ(1999年)…17.2km/リットル
スバルって結構頑張ってたんだな。しかしこれ全部同じエンジンを搭載してる。
ヴィヴィオの660cc4気筒エンジン(CLOVER4 Type [EN07])はかなり優秀だったのだろう。
バブルの時代だからこそ開発できたのかもしれないが、いまだに現役だったはず。
燃費を考えれば3気筒あたりでフリクションを減らす方向がベストなんだろうけど、
ロングストロークで思ったよりトルクを稼げたEN07はいまだに使われている。
# 三菱の4気筒660エンジンはパジェロミニにしか搭載されてないそうだし、
# こっちのは実用性に問題があったんだろうな。
そして10年経ってもスバルはヴィヴィオを超えられない。(燃費面で)
ヴィヴィオは軽自動車の規格が改訂されて時速50km/hでの衝突安全性が要求されて、
プレオに世代交代したはずなんだが、当然ボディは強化しないといけないわけで重い。
軽自動車サイズでステーションワゴンもどきを作るという、ちょっと苦しい方向性で作られてて
燃費も悪かったような気がする。
# でもそれより実燃費の悪いR1ってなんなの?
基準だけ引き上げられてエンジン排気量がそのままだったから動力性能は貧弱になる罠。
ピカチューペイントのプレオは結構好きだが。(ピカチュー車に非ず、プレオ・ニコットです)
あ、以前に書いたかもしれないけど自分のヴィヴィオは実用燃費23km/lでした。[春、秋のみ]
パートタイム4駆というかスバル式だとAWDか。雪降る地域でも信頼できる足でしたね。
もともとスバルは雪道に強い車作るのが得意らしいのだけど。
# それに比べてホンダは4駆をナメてるとしか思えないような。
三菱の660ccエンジンは (スコア:1)
ファンベルトが弱点で、ちょーっとでも伸びるとすぐ滑る。雨降ってるだけで滑る。そこだけは酷い。
弱点というか設計ミスというかVベルトの理由を理解してないというか。そんな感じ。
それ以外に問題はないような気がするので三発のデキに満足したんじゃないかと。
Re:三菱の660ccエンジンは (スコア:2)
四発エンジンはリッターカークラスより下には贅沢ですからねぃ。
確か、自由に設計できるなら1気筒当たり500ccぐらいがバランス良いと聞きます。 [carview.co.jp]
燃焼室の構造、ピストンやバルブまわりの可動パーツの慣性重量
また、燃焼時の火炎の伝播速度と常用回転数の兼ね合い、
シリンダ壁への熱伝導による損失なんかも総合して考え合わせるのだったかな。
そこで吹け上がりとトルクのバランスが両立するポイントを探るとそのへんがヨイらしい。
アメ車だと元から回転域が違うのか、そんなルールは無視してるようなエンジンが普通にありますが。
軽自動車は高回転域をよく使うのと、やはり2気筒だと振動が凄いので、
3気筒あたりにバランスの取れるポイントがあるのでしょう。
でも4発までいっちゃうと微妙にトルク不足が問題になるようで、 [wikipedia.org]
スバルのロングストロークエンジン以外の4発には過給器付きが多いという話です。
R1/R2 (スコア:0)
R1はCVTのみ、R2はCVT/MTがあります。
エンジンはSOHC,DOHC,DOHC+SCの3種類あって、燃費の良い順にDOHC,SOCH,DOHC+SCだったはず。
カタログスペック上はCVTのが燃費上だけど、実走だとなぜかMTのほうが燃費伸びるみたいなんですね。
R1は車体一回り小さくなってますが、ほとんど軽量化に貢献できていません。
なのでDOHC MTのR2が燃費良くなってると思います。
あと燃費がPLEOに勝るのは空力の改善、VIVIOに負けちゃうのは重量の増加が主な原因でしょう。
素性の良さと言うかメカニズムの贅沢さという点で
R1/R2は軽自動車の中でもトップクラスだったのに
TOYOTAの資本入ったせいで抹殺されてしまったのが悔やまれます。
いつの日か再販または後継モデルとして復活させて欲しいなーと切望します。
Re:R1/R2 (スコア:2)
スバルのCVTは昔から定評ありましたね。
カタログスペックがATのほうをヨイショしてるのは営業、販売戦略の一つだと思います。
このクラスでもATは女性ユーザを中心に大きな勢力となってますし、推し易いのでしょう。
スバルの場合、MTであっても微妙にオーバートップのギア比が低速側にセットされているような気がします。
もうちょっと高速側にセットしても走るような気がするんですが、トルク確保のためかもしれませんね。