『リアルタイムレイトレーシング』
という言葉にもだいぶ慣れたが、未だに、
『リアルタイムトイレシーン』
と認識してしまうことがある。

トイレがちゃんと作られているゲームは名作、という説もあるから、たぶん問題ない。

プリウスは『Nにするためだけの専用操作がある』けれど、
旧来のレバーは『PやRからDに行く途中にNがある』わけで。

仮に、プリウスのシフトレバーが旧来のものだった場合、
『発進しようとしたらNに入っちゃってた』
という事例はむしろ増えると思うんですけどね。

Nでアクセル開けたままDに入れるという異常操作に対する制御の問題で、
『シフトレバーが気に入らない』という問題とは切り分けるべきだと考えます。

家庭用ゲーム機でテトリスを販売してたATARI/テンゲンが持ってたライセンスが、
実はPC限定だった、というのはなかなかひどい罠だとは思う。

任天堂がライセンス交渉を行ったことで、そのライセンスの問題が明るみに出て、
その結果としてメガドラ版テトリスが出なかった、という流れなので、
もし、当時、任天堂が家庭用ゲーム機のライセンスを取得しようとしなければ、
もうしばらくライセンスはぐだぐだのままで、メガドラ版テトリスは一応出てたかもしれない。

まあ、ライセンスが不当だったのは事実なので、
たぶん誰かが正当なライセンスを得て、結局別のトラブルになっただろうな、と思うが。

なんかの拍子にNレンジに入っちゃう、は、旧来のセレクタでも発生するし、
旧来のAT車でも、Nレンジでアクセル踏んだままDレンジに入れれば急加速する。

Nレンジでアクセルを開けた際に、空吹かしになるか、画面に警告が出るか、の違いだけで、
この『AT車の挙動』を『プリウスの欠陥』と声高に叫ぶには無理があると感じる。

しかし、旧来のAT車でも、電子制御された車種では、同様の操作を行った際に、
変速機の保護のためにも、エンジンの回転を下げたりしているわけで。

Dレンジでアクセルが開いていたら加速する、というのは原則ではあるが、
Nレンジでアクセル開けたままDレンジに入れる、などという異常操作に対しては、
原則に従うのではなく、安全方向に振った制御にしてもよかったのではないか、と思う。

いや、歩行者との事故を防ぐ、という目的から言えば、
『その道路に歩行者がいない』と確定するまで照らし続けるしかないわけで。

＃これが悪魔の照明ってやつか……

道交法では、基本ハイビーム、って書かれてたが、
数年前までは、わりとみんないつもロービームで走ってた。
だけど『ハイビームにしていれば避けられた事故がたくさんある』ということで、
歩行者を発見するためにできるだけハイビームにしよう！　と強く言われるようになった。
だから、歩行者はより照らされるようになってる。という現状。

『ハイビームは歩行者を発見する（≒照らす）ためのもの』なのであり、
歩行者がまぶしい思いをすることよりも、歩行者を発見して事故を避けることを優先すべし、
ということに、世の中がなってきてると思われる。

技術的にも、例えば、トヨタのこれとか、
https://toyota.jp/safety/scene/night/#support02
これまでロービームに切り替えてた場面でも、歩行者を照らし続けてくれる。

ダメージファッションは、あれはあれでちゃんとした方法論と文脈があって、
最低限それを理解した上でコーディネートしないと、
『破れた服を着てるみすぼらしいヤツ』か、
『無知なのに粋がってるダサくて恥ずかしいヤツ』にしかならない。

仮にその文脈に則っていても、見る側が想定通りに受け取ってくれなければ、
同じように、みすぼらしい、恥ずかしい、と評価されるので、
ポリシーを持った表現者以外は避けるのが無難。

指は5本で腕が3本、あるいは、指が3本で腕が5本ある宇宙人が使っていた算盤なんじゃないかな？