hixの日記： CBA-GRB 2
日記 by
hix
ドアが…分厚い(読みのリズムは「顔が…平たい」で)。
4cm広がった幅はドアに行った。センターはむしろ狭いもの。
まぁそのおかげで、そこらじゅうでチープで安いと酷評されているスピーカーでも結構いい音が出たりする。
しかもフロントの2つだけで前車(T-GGA)より良い。
というわけで車買い替え。
前述のとおり幅が広くなって気が付けばクラウンと同じ幅だってのは数値だけを見ると気に入らないが、乗ってみると安定性が良いので、まぁ仕方ない。
色を選べなかった。本当は銀色か白が良かったんだが、そんなにこだわりが有るわけでは無いし。ただ、濃厚色は夏に熱そうで。
買う前の不満といえばそんなもん。
エアコン無し車を選んだ。人を乗せる以外で使った実績がほとんどないから。
買って直ぐに室内をバラす。
ETC付けたりレーダー探知機付けたりオーディオやレカロ椅子を移設したり。
エアコンじゃないとダイヤルに繋がっているのが電線じゃなくワイヤーなもんで、コンソール回りをバラすのにエラい苦労した。電線ならカプラ外せば別れるがワイヤーを外す方法が良く解からなかった。元に戻す時にわざと戻さなかったネジとかある。
助手席端から中央部を通って運転席の一部にまで一体化しているパネルだとか、もうね。
今までだと運転席まわりは既存の電線が混み合っているから、何か足すには助手席の方を優先して使っていたのだけれど、このたびは運転席のほうが優先度高くなりそう。
正面窓下のパネルを一旦外して穴開けやろうと思ったら、前述のとおり空調の操作部を外すのが苦労したり、そこをクリアしてもなお外せなくて、よくよく見たらエアバックとかある。何だかおっかなくて断念。
穴あけは別の方法を考える事にする。
前車からすんなり持ってこれたのはDC-ACインバータ。シガーソケットの根本を横取りして電源を取る。
シガーソケットの位置が左から右に変更されていて、ユニットの取り付けが無理そうに思えたが、今度の車はセンターポケットにもシガーソケットがあるので、そちらを使う事にした。
しかし、コンセント取り付けの穴をあけるのに手元が狂って流血。
新しい車にオプションで付けた油温油圧電圧計はDINをつぶす上にちっちゃいので、エンジン側のセンサーだけを使って、前車より油温油圧気圧計を持ってこようと思ったら、日本精機さんコネクタのピッチを変更してやがりましたよ。電線繋いだら普通に動いたけど。
それでも、メーターの置き場所はまた考えないと。
オーディオはアンテナ線のコネクタが変更されていた。従来の丸いのはJASO規格と呼ばれる物らしい。
変換コネクタが必要。
レカロ椅子はベース(レール)を変えなければダメ。いちおう試しに前車のベースを持って来て合わせてみたところ、取り付け位置はまるで違う。
しかし、出来上がったらエラいローダウン。この車はただでさえ視界の前を遮る物が高いのに、こんなに運転席が下に埋まってしまったら無理。と言いつつ走ってみたら視界が慣れるのに意外と時間は掛からなかった。だが足と尻が持たない。
後で取付説明書を読み直したら他モデル用だと思っていたアタッチメントがこのモデル(SR3と7)でも必要だった。付け直したところ、ワリと普通。良かった。
あと細かい所で言うと「のれんわけハーネス」(通称でもなんでもなくこれが正式名称らしく部品ラベルの英語表記も「NORENWAKE HARNESS」だった)。
この車種用としてオプションカタログの備考にも「H0077AG020」として型番が載っているのだが、これではなく「H0077AJ000」(のれんわけハーネスIV)という物がある。ループランプの線が追加されているのと、GNDのギボシがメスからオスに変更されている。こっちが本来の形状だよなぁ。
なんだかんだで3日も掛けてしまった。ハタから見えているより遥かに楽しくない。
センターポケット周りはもちろんコンソール周りをいじるのに椅子が無い方が作業はしやすい。椅子の取り外しは面倒のように思えるのだが、14mmのボルト4本を外すだけ(運転席はシートベルトセンサのコネクタを外す必要が有るけど)。コンソール周りをあれやこれやといじってみると、結局のところ椅子の取り外しが最も簡単な作業に思えてくる。
そんなわけで、連休中は殆ど動かせず、まだ馴らしを始めたばかりで1000Kmも走っていなくてエンジンだって30%ぐらいしか回していない上に、ほとんどを(この車種では酷評されまくっている)エコモードで走っているのだけれど、今までの車が車だとしたら、今度のは化け物だ。
ICのランプを今までより+30Km/hで回れる。先日の豪雨でも何ともなかった。恐ろしいぐらいに安定している。
4cm広がった幅はドアに行った。センターはむしろ狭いもの。
まぁそのおかげで、そこらじゅうでチープで安いと酷評されているスピーカーでも結構いい音が出たりする。
しかもフロントの2つだけで前車(T-GGA)より良い。
というわけで車買い替え。
前述のとおり幅が広くなって気が付けばクラウンと同じ幅だってのは数値だけを見ると気に入らないが、乗ってみると安定性が良いので、まぁ仕方ない。
色を選べなかった。本当は銀色か白が良かったんだが、そんなにこだわりが有るわけでは無いし。ただ、濃厚色は夏に熱そうで。
買う前の不満といえばそんなもん。
エアコン無し車を選んだ。人を乗せる以外で使った実績がほとんどないから。
買って直ぐに室内をバラす。
ETC付けたりレーダー探知機付けたりオーディオやレカロ椅子を移設したり。
エアコンじゃないとダイヤルに繋がっているのが電線じゃなくワイヤーなもんで、コンソール回りをバラすのにエラい苦労した。電線ならカプラ外せば別れるがワイヤーを外す方法が良く解からなかった。元に戻す時にわざと戻さなかったネジとかある。
助手席端から中央部を通って運転席の一部にまで一体化しているパネルだとか、もうね。
今までだと運転席まわりは既存の電線が混み合っているから、何か足すには助手席の方を優先して使っていたのだけれど、このたびは運転席のほうが優先度高くなりそう。
正面窓下のパネルを一旦外して穴開けやろうと思ったら、前述のとおり空調の操作部を外すのが苦労したり、そこをクリアしてもなお外せなくて、よくよく見たらエアバックとかある。何だかおっかなくて断念。
穴あけは別の方法を考える事にする。
前車からすんなり持ってこれたのはDC-ACインバータ。シガーソケットの根本を横取りして電源を取る。
シガーソケットの位置が左から右に変更されていて、ユニットの取り付けが無理そうに思えたが、今度の車はセンターポケットにもシガーソケットがあるので、そちらを使う事にした。
しかし、コンセント取り付けの穴をあけるのに手元が狂って流血。
新しい車にオプションで付けた油温油圧電圧計はDINをつぶす上にちっちゃいので、エンジン側のセンサーだけを使って、前車より油温油圧気圧計を持ってこようと思ったら、日本精機さんコネクタのピッチを変更してやがりましたよ。電線繋いだら普通に動いたけど。
それでも、メーターの置き場所はまた考えないと。
オーディオはアンテナ線のコネクタが変更されていた。従来の丸いのはJASO規格と呼ばれる物らしい。
変換コネクタが必要。
レカロ椅子はベース(レール)を変えなければダメ。いちおう試しに前車のベースを持って来て合わせてみたところ、取り付け位置はまるで違う。
しかし、出来上がったらエラいローダウン。この車はただでさえ視界の前を遮る物が高いのに、こんなに運転席が下に埋まってしまったら無理。と言いつつ走ってみたら視界が慣れるのに意外と時間は掛からなかった。だが足と尻が持たない。
後で取付説明書を読み直したら他モデル用だと思っていたアタッチメントがこのモデル(SR3と7)でも必要だった。付け直したところ、ワリと普通。良かった。
あと細かい所で言うと「のれんわけハーネス」(通称でもなんでもなくこれが正式名称らしく部品ラベルの英語表記も「NORENWAKE HARNESS」だった)。
この車種用としてオプションカタログの備考にも「H0077AG020」として型番が載っているのだが、これではなく「H0077AJ000」(のれんわけハーネスIV)という物がある。ループランプの線が追加されているのと、GNDのギボシがメスからオスに変更されている。こっちが本来の形状だよなぁ。
なんだかんだで3日も掛けてしまった。ハタから見えているより遥かに楽しくない。
センターポケット周りはもちろんコンソール周りをいじるのに椅子が無い方が作業はしやすい。椅子の取り外しは面倒のように思えるのだが、14mmのボルト4本を外すだけ(運転席はシートベルトセンサのコネクタを外す必要が有るけど)。コンソール周りをあれやこれやといじってみると、結局のところ椅子の取り外しが最も簡単な作業に思えてくる。
そんなわけで、連休中は殆ど動かせず、まだ馴らしを始めたばかりで1000Kmも走っていなくてエンジンだって30%ぐらいしか回していない上に、ほとんどを(この車種では酷評されまくっている)エコモードで走っているのだけれど、今までの車が車だとしたら、今度のは化け物だ。
ICのランプを今までより+30Km/hで回れる。先日の豪雨でも何ともなかった。恐ろしいぐらいに安定している。
CBA-GRB (スコア:1)
CBA-GRBなので1世代前のインプレッサなので中古車かと思ったのですが、慣らし運転中ということは、昨年末、新型が出るときに、ギリギリで旧型(1世代前)を買えたのですか？
インプレッサ(GP、GJ)、1、2月に3つの販売店で、1.6、2.0、FF、AWD、Sport、G4を色々、試乗しました。1月から3月の間に、その他のメーカーの2L以下もほとんど試乗して、インプレッサは今、一番欲しい車です。
SportとG4の走りの違いは分かりませんでした。2.0は1.6に比べると、トルクが厚いけど、自分の場合は1.6で十分かなと思いました。さらには九州で、AWDもいらず、FFでいいかなとも。
Sportもいいけど、形的にはG4、セダンの方が好きなので買うなら1.6 FF G4がほしいなと思っています。
ただ現行GP、GJはhixさんには物足りないのかなぁとも思います。
3月末で7月とか8月納車と言われていて、バカ売れしているようです。3年後とかの中古車市場を狙うのがお得なのかな？
現行(GP、GJ)にはそのままではTurboが載らない、載せられないそうで、WRXが別路線になったそうですね。
とここまで書いて、はたと気づいて調べると、前モデルはGE・GH・GR・GV型なんですね。
CBA-GRBとは(別路線になった)WRX STI。やっと分かりました。エアコンなしが選べるのも。
前の型のインプレッサは、映画「デュー・デート 出産まであと5日！史上最悪のアメリカ横断」で、ザックなんとかとロバート・ダウニー・Jr主演の映画で目立ってます。二人が高速でドライブする車。
Re:CBA-GRB (スコア:1)
ディーラーからカタログが無くなったもんだから完売かと勘違いしたのが決め手。単にBRZが出たのでカタログを一旦撤収しただけだった。
WRX系は別になったから急がなくても良かったのに。
まぁしかし、前の車は、買った当初に考えていた8年(フルモデルチェンジサイクル)24万Km(3万Km/年)の計画にほぼ到達したし、それなりにガタ来てたし、まぁ良いかな？と。