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hotta-sの日記: そうですか、脱退ですか 2

日記 by hotta-s
東海道新幹線栗東新駅の設置促進協議会から大津市長が脱退を表明したとのこと。

そりゃそうだろうな。
大津駅から京都駅まで10kmしかないんだものな。
湖西線沿線だと山科駅で乗り換えて栗東に向かうなんてしないものな。
京都駅ならのぞみに乗れるものな。

私的には、のぞみ等の増発するためには京都駅の手前(東京より)で追い越せるポイントが必要になり、そのために米原~京都で新駅というのがJR側、京都行くにも米原行くにもちょっとって地域の人が「途中に新駅を」ってのが地元側、この双方の意見が合致したのが栗東新駅だと思っている。

で、なんで栗東なのかが理解に苦しむんだわ。
都市としてそこそこ大きく利用客が見込めそうってなだけの様な気がしないでもない。

ただ栗東(草津駅も市境界だから草津駅の方が判り易い)から京都って新快速で20分もかからんのよねぇ。
草津から米原だと新快速で35分程かかる。
そんな単区間で駅置いて、途中の市民がどっちの駅を利用するかって言われたら、乗降や乗り継ぎに便利な方をとるよねぇ。

まぁ、既にひかりがのぞみ化していて、こだましか止まらないことが想像できる駅ですし。

も一つ言えば、米原~京都の隣接駅間の新幹線自由席特急料金の特例はなくなるから、高々新快速で20分切ることがある駅間で特急料金払うのもばかばかしく感じる。米原~京都なら新快速の約半分の時間で到達するし、その特急料金の価値はあるんだが。

それよりも草津~野洲間の複々線化と米原方に小さくとも電車区を
作ることで野洲電留までの回送電車の有効活用と災害時の不通区間の解消が図れると思うのだが。

あっ、これはJR西日本だから相手が違うか。
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  • by Anonymous Coward on 2004年04月13日 1時16分 (#530768)
    過去の例からすると、途中に新駅が出来ても特例はなくなりません。(ex.品川、新富士、掛川、三河安城)
    それに、この区間は一応JR西日本とJR東海が競争しているところなので、値上げはないんじゃないかと思います。
    #JR東海は「もうかっている」ので簡単には値上げさせてもらえないはず。
    地元で特例が無くなるという報道がありましたか?
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クラックを法規制強化で止められると思ってる奴は頭がおかしい -- あるアレゲ人

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