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kachouの日記: だあ~最近走っていますか?

日記 by kachou

MMC三菱自動車のCMで、クラプトンのレイラ流してるCMでそう問い掛けられる。

走りたくても、免許無いの。取消されたまんまで…うっきー

これが私の返事です…
そりゃ、一時期はラリーとかヒルクライム、0-400m、ストリートやった人間ですからね。
#ジムカーナやらなかったのは、コース覚えきれない馬鹿だから…

ギャランを峠のガードレールの先端に真横から刺さって、くの字に曲げたり、別の峠では上り坂を足回りも
エンジン回りも結構弄りまわしたNAのシャレードでマーク][との競り合いには勝ったものの、ナチュラル
スリックだったが為にその勝負の後、対向車線はみ出ずにスピンしながら、対向車で走ってた友達に手を
振ったりとか、結構お馬鹿をやったものでした…

で、今でも「走りたい…」願望は非常に強い。
が、問題は、その「自分の命預けても良いような」心揺さぶられる車があまりにも少ない事。

例えば、スバルアルシーオーネ(出来れば前期型の4WD(実はFF-4WDの切換が可能))
こやつ、エンジンが貧弱だとは言われちゃいるが、レガシーのEJ20のエンジンヘッドがそのまま…
実はエンジンブロック自体は同じブツだったりするんで…
なんせ、サファリラリーでは、ランチアデルタが横に避けた水溜りの泥沼状態を平然と走り抜けられるだけの
走破性があるぐらいに、素質は非常にいい。人気はその分無かったが…
でも、意外にも実用性は高かったんだけどね。

それに、ダイハツシャレードデトマソターボ(これも出来れば前期型だが、ホロモゲ用にリリースされたG26でも可)
ボディーの剛健さは異様に強かった。更に汎用パーツの使い回しが非常に便利な設計だった。
カタログスペックのエンジン出力値が当時はグロスだったくせに、シャーシダイナモに乗せたら、その2割増の数値が
当然のように、ドノーマルで出るとんでもないエンジンの精度。
こいつを乗りこなすと、NA1000ccの4MTでも当時出たばかりの660ccのアルトワークスですら敵で無かった。

あと、トヨタカローラFX-GT(AE82)
本来なら、このモデルがレビン、トレノを名乗る予定だったが、FFスポーツに自信がまだなかったトヨタが
AE86でトリを飾った影にこやつの出来のよさがAE92としてFF化された影の名車。
流石に4AGの初期モデルゆえ、クセも激しかったが、一旦廻すように調教つけるとぐんぐん回る。
4人乗った状態でも「サイド引くぞ」と声かけて、交差点の真中で180度ターンしても皆平然としていられるぐらいの安定感。

ちなみに、上記3台いずれか、廃車にしたい方、私の実家が近ければ、うちに投棄してください(笑)

更には、マツダコスモのハードトップの12Aとか三菱スタリオン(後期モデル)とかやけに旧車ばかり欲しくて堪らない。
というか、今の車って、それほど魅力無いんですよ…
元来日産党の私が、Z33見て…
「あうでぃTT?(苦笑)」
スカイラインクーペ見て…
「Z33のノッチバック?(自嘲)」
てな感じですよ…
L28をボアアップするよりは、L24の方が肉厚に余裕あるから弄りやすいとかマージンもたっぷり取れるぞとか、
#これはKPGC10にL24改を乗っけてた愚弟(当時日産座間テクニカルセンター勤務)の証言
FJ20はまだカリカリに弄ってやらないとおもしろくないし、RB30EにRB26DEのヘッドを少し削ったのを乗っけて
圧縮比上げてやる方がおもしろくないかとか…
#これはオーテックが実践して、限定車で売った事がある(はず)

現実逃避的にCARBOYの世界へ逝ってしまう私…
一応、NC工作機械とかはひと通り弄れるんで、プライベートで26Bやら、EJ60辺り作ってみたいんだけどねぇ。
でも、そんなモン乗っけられるベース車両をどうするよ。
IMSAのRX-7みたいになるぞ。
となると、アメリカで車検取ってこっちに持ってくるのも手だな。

はぁ、我を忘れてまた、週末はケツ滑らせてはあの快楽を味わいたい…
#でも、それが復活するとタイヤだけじゃなくて、絶対家族が泣くって…

でも、国産車だけでこれだからねぇ…
輸入車まで頭に入れると…

#ちと修正加筆

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アレゲは一日にしてならず -- アレゲ見習い

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