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日記

kazuhixの日記: テスラのトピックから連想でジャパンのウェブサイトみてみた 5

日記 by kazuhix

IH炊飯器の紹介をしてるような雰囲気。で、一部のクルマ好き向けの主要諸元表とか無いのね。(Nature Remoのウェブサイトを思い出したw)

「モデルSで、ラスベガスのミニサーキット走らせた。速い、ただし2周目は無い。ブレーキが終わる」

という記事を去年読んで、モデルSは重量スポーツ級の相当立派なブレーキついてるけど、どういうキャリパーローターなのかな、と見に行ったのだが。そこはEVとして全然推しじゃないらしくウェブサイトにも情報はない。本家ウェブサイトを見にいくほど義務感なし。

2トン超級ならテスラモデルSじゃなくてもサーキット周回に耐えるブレーキはついてないかもしれないけどね。

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  • by LARTH (14573) on 2018年06月04日 0時34分 (#3418885) 日記

    回生ブレーキの限界なのかな。
    充電しきれない分は回生抵抗で熱にするしかないから、冷却が追い付かないと「ブレーキが熱でダレる」ということだったりして。

    • by Anonymous Coward

      回生関係ねーって。テスラに回生とディスクを最適にミックスするような技術力はないw そもそもサーキット走行では発熱を抑えるため回生はオフにするのが基本(センターコンソールのWeb GUIから簡単に切れる)。テスラの回生は本当に離したら精一杯減速するだけだよ。ブレーキとミックスもしないし、過充電保護で回生ができない時に機械ブレーキが補助するようなこともない。

      MS/MXシャーシはラジエータ面積が不足していて、モータが1周でオーバーヒートするんだ。ニュルなら2/3周くらいか。これが理由でMS/MXには公式のラップレコードがほとんど無い。Model 3ではモータの形式が変わって解消されているので、これから出てくるかもしれない。

      # 表のストーリが英語圏の某テスラ公式掲示板とそっくりで笑った。戦術くらい変えろと(笑)

      • # 表のあれ、「情報拾ってくるのが取柄、国語力は不足している」人たちがマウンティングしたい動機、それと口コミ代行業者的な動機をもつ2勢力の争い、てのが混ざっているけど、前者の傾向を持つACの勢力が強いか。いたいけのないコメントがあるとすぐ打たれる。

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        • 上のコメントのうち「…国語力は不足している」は編集の途中で残ってしまいました。間違いなので気にしないでください。

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          • by Anonymous Coward

            いや、正確だと思う。そこは反省するよ。
            今回は向こうにマイナスモデ力が足りなかったことが勝因(?)かな。

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