kmraの日記: 新型センチュリー スペックを見てみると 8
日記 by
kmra
新型センチュリー
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1127228.html
スペックを見ていると
トランスミッション 電気式無段変速機
普通の5速とか6速とかじゃないんだ
電気式ディーゼルカーみたいな構成?
動力用種電池(種類) ニッケル水素電池
リチウムイオンじゃないんだ
信頼性とかなのかな?
動力用種電池(容量) 6.5Ah
6.5Ah???
種電池???
----追記----
公式スペックを確認したところ6.5Ahは正しいことが判明。
要は電圧でエネルギー量を稼いでいる。プリウスの場合で200V超とのこと。
昨今のモバイルバッテリーの容量からすると少ない印象だがそういうものらしい。
https://toyota.jp/pages/contents/century/003_p_001/pdf/spec/century_spec_201806.pdf
種電池は主電池の誤り。
電気式無段変速機 (スコア:1)
プリウスとかに使ってる動力分割機構(もっといいモノだろうけど)のことじゃないかなぁ。
基本はエンジンとモータの動力を遊星ギア使って無段階で配分(モータ側は条件によっては回生)するやつ。
Re:電気式無段変速機 (スコア:2)
なるほど。無段変速ではなく無段階で配分ということなんですね。
電気式ディーゼル車の方式ではなかったということで。
Re: (スコア:0)
エンジンで直流発電機回して、可変抵抗器通して、直流モーターで駆動輪を回す、最も原始的な無段変速手法でも、電気式無段変速機って呼ぶ。
プリウスに代表されるトヨタ・ハイブリッド・システムは電力・機械併用式無段階変速機の一種だが、これを単純に電気式無段変速機と呼ぶか否かは人による。
# 使用燃料 無鉛 プレミアムガソリン ← 三代目輸出する気かしら?
初代は大使館・領事館等用に左ハンドル仕様が少数作られたそうだが、トヨタが輸出したのか、政府が現地に運んだのかは知らん。当然トヨタ以外の手により右ハンドル車が海外に持ち出された例はある。
Re:電気式無段変速機 (スコア:1)
> エンジンで直流発電機回して、可変抵抗器通して、直流モーターで駆動輪を回す
シリーズハイブリッドが原始的かどうかはともかく、トヨタはその方式の市販車持ってませんよね。
で、確認してみたけどセンチュリーはやっぱリプリウスと同じ(改良はされてるだろうが)スプリットハイブリッド(トヨタではストロングって言うのかな)みたいです。
普通の構成です (スコア:0)
プリウス、クラウン、レクサス等と同じハイブリッドです。
容量もプリウスと全く同じで、6.5Ah*200V=1.3kWhです。ハイブリッドならこんなもの。
パワートレイン全体で言うと、LS600Hと全く同じ構成ですかね。
Re:普通の構成です (スコア:2)
1.3kW = 1.8馬力とのことなので、このバッテリー容量全て使っても1.8馬力×60分、1.8馬力はあまりにも非力なので18馬力×6分ということなんですね
Leafは30KWhで航続距離280kmなので、重量とかばっさり無視して1.3kWhだと10km分。
電気だけのエネルギーだと発進・停止には十分な感じだけど、電気だけで走るのは大変ですね。化石燃料おそるべし。
リチウムイオンは・・・ (スコア:0)
スマホやノートPCの爆発騒ぎがしょっちゅう起きてる現状、車載に使われるのはちょっと・・・ね。
いやまあ、しっかりプログラム組んで、試験みっちりやればとか、性能考えればとも思うけど、
車の規模で爆発されたらシャレにならん、ってどっかがやってた気がするが。
今ならプリウスとかで気軽に見れると思うが、流石にバッテリー本体けっこうでかいし。
中身はふつーの車用バッテリーと極端には違わなかったりはするが、
安全装置やいろいろコミでパックされてるからねー。
Re: (スコア:0)
VIP御用達の車種だと空輸に配慮しているのかも知れない。