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longest-one-way-tripの日記: 大船渡線 1

日記 by longest-one-way-trip
2005年1月20日に大船渡線に乗っている。以下はそのメモである。

青春18きっぷが残り1回。そして、有効期限は今日。ふたつの意味で「最後の日」である。

この日のプランとしては、2通り考えていた。仙台駅6時44分発の東北本線下り。一ノ関で乗り継いで…、ここからが問題である。1つは北上駅で1時間待って、北上線。奥羽本線で秋田まで行って、大曲まで帰る。田沢湖線で盛岡。あとはひたすら東北本線上りで帰路。もう1案としては、一ノ関から盛岡。山田線・釜石線と乗り継いで、花巻から後はひたすら東北本線上りで帰路。どちらとも決めかねず、出発したのであった。

この日は5時起床。仙台駅では地下で迷った。地下の在来線改札口から入ろうとしたら、地下商店街がまだ開いておらず、遠く離れた仙石線の改札口まで走らされる羽目になった。4番ホームからの6時44分発一ノ関行き電車にはかろうじて飛び乗れた。3両目であったか。車両の前部に運転台があって、ひとが座っていた。運転士か車掌か。この列車に乗務するでなく、次の勤務への移動なのだろう。そんなことを気にしながら、早起き分の睡眠時間を補うべく、松島を過ぎたあたりで眠りに着いた。

よく眠った。塩釜到着のアナウンスで目が覚めた。びっくりした。塩釜は松島の手前である。景色も逆方向に流れている。なぜだ。とはいえ、東北本線でも輸送密度の低い区間である。いまから逆方向の列車を捕まえても、上記2つのプランの遂行は無理である。おとなしく仙台まで戻ることにして、また眠りについた。

8時21分、仙台駅6番ホーム到着。空腹を癒すため、ホームで立ち食い蕎麦を食べた。そのうちに、8時51分発の快速南三陸1号が入線。これに乗ることにした。

それにしても不思議なことがあるものだ。なぜ仙台発の列車が仙台行になっていたのだろう、と考え始めた。仙台から一ノ関までは1時間半かかる。行って帰って3時間。とすると、もう10時近くなっているはずだから、途中の駅で戻ってきたに違いない。とそこまで考えて思いついた。3両目の前にいた乗務員の姿。どこかの駅で前2両を切り離したのだ。私は飛び乗ったからアナウンスは聞き逃していたが、一ノ関まで行くのはきっと前の2両のみであったのだ。時刻表で確認すると、列車は小牛田で切り離し、折り返し仙台行きになった模様であった。

ともあれ、快速南三陸1号に乗った。2~3分遅発のアナウンスがあった。昨日は快速南三陸4号で帰ってきた。逆コースである。南気仙沼の手前で起きたので、下車。定刻10時52分の到着だったと思う。気仙沼の街をとぼとぼ歩いて、12時半ぐらいに気仙沼駅に着いた。

大船渡線一ノ関行きはすでにホームに入っていた。大船渡線の盛~気仙沼間は2005年1月19日に乗車している。ほとんど寝ていたが、それでも乗車は乗車である。ひとつ書き加えると、そこで、ひとつ達成したことがある。

私の完乗ルールでは、新幹線はすべて別線扱いしようと思うのだけれど、その方式計算すると、2004年末で9,906.3キロになっていた。1月19日、大船渡線に乗る前に釜石線を完乗しているから、9,996.5キロになる。10,000キロは大船渡~下船渡間で迎えた。ほぼ折り返し地点である。

さて、大船渡線は12時43分、定刻発車。気仙沼駅から5kmほど、新月駅の直前で岩手県に入る。ここで宮城県内の在来線完乗を達成した。都道府県別に見ると、埼玉県、静岡県、福島県に次いで4県目である。

さて、鍋弦路線をドラゴンレールと呼び変えている大船渡線であるが、原敬の我田引鉄の話はどうでもよい。ひたすら本を読んでいた。車中というのは余計な遊び道具がなくて、読書に集中できる場でもある。一ノ関には14時2分着。

一ノ関からは14時53分の仙台行きに乗車の予定である。乗り換え時間は50分と長い。駅前を散策することにした。古い武家屋敷(旧沼田家武家住宅)を見た。
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  • 東北本線は東海道線に比べ直通電車が少ないため、どうも気楽に出かけられる印象がない。ちなみにハイパーダイヤで今日の乗車である前提で調べたところ仙台駅~東京駅をすべて普通電車で帰ってくるとなると仙台駅を10時に出て途中、福島、黒磯、上野と3回乗り換えて東京駅には17時着となる。
    東京駅17時は早い時間であるが、途中下車を行って観光をするとなるともう少し余裕が欲しいと思われるので何か良い案があれば教えて欲しい。
    ※実際のところは川越線や武蔵野線に接続できれば自身の場合十分ではあるのだが
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私は悩みをリストアップし始めたが、そのあまりの長さにいやけがさし、何も考えないことにした。-- Robert C. Pike

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