ma_kon2の日記: フィットHV,4度目のリコール 1
日記 by
ma_kon2
だから,いきなり乾式DCT採用でハイブリッドはやめとけとあれほど…
http://www.honda.co.jp/recall/140710_3391.html
リンク先の1。
乾式クラッチ板,どうにもこうにも日本ではメーカーの想定よりもすり減るのよ。
VW乗りのこちとら2回変えてるっつーの。対策品以降は問題ないレベルだけど,低速のシフトチェンジのジャダーはやっぱ新品時よりもある。
エンジンの場合,半クラを作り出すために断続的につなぐから,ECUの学習しているクラッチの摩擦係数と違ってても問題ないのだろうけど(ガタガタするだけ),モータの場合は直だもんな。
2は,フールセーフがなかったという感じ?
人ごとのようにつぶやいているが,
2回目のドライブチェーン交換修理終了したばかりだったり。
たかだか5年でチェーンって伸びるものじゃないと思うんだがな。
今度はチェーンのレールも一緒に変えたってさ。
ともかく,乾式DSG(DCT)は地雷だ。
もうちょい成熟してからの方が無難だと思う。
おいらはもう乾式DSGはコリゴリ。
CVTだけどレヴォーグでいいや。
摩擦 (スコア:1)
そいや、CVTも結局はトルコンクラッチ付に落ち着いたみたいですしねぇ。
常時がっちり食いつかせること前提のCVTの変速部なんかはそれなりにまとまってきていますが、
クラッチみたいに伝達率を変えることを考えると、パラメータが多すぎてさっぱりわやになるみたいです。
ある程度きびきびした発進やシフトチェンジみたいな短時間なら、多少ばらついても挙動には出にくいですが、
クリープとかハイブリッドだとモータ・エンジンのトルクをミックスするとことか、漸進的に推移させるのは厳しそうです。
ところでVWってチェーン駆動なんですか?
二輪のドライブチェーンなら5~6年なら替え時かと思いますが。