maiaの日記: 軽自動車と燃費を考える
軽自動車は、今や新車の3台に1台を占めるという(日経新聞)。ま、それは良いんだけど、一般に売られている軽自動車の燃費は決して褒めたもんじゃない。平均すれば、リッターカークラスと全く変らない。大体、10km/l 台前半だ(10~15km/l)。税制優遇以外に、軽自動車のメリットは殆ど無いなのは、良く知られたところ。「軽自動車は燃費が良い」という神話は、2~3リッターの自動車と比較しての話だ。軽自動車業界の課題は、まさに燃費なんじゃなかろうか。
燃費が大したことないのは、重量がある割に、馬力が少ないからだ。車重平均は800~900kgくらいだ。700kgを切ることすら極めて珍しい。重量が増加するのは、規格の拡大で大型化した事も大きいし、装備を盛り込みすぎる事もあろう。平面サイズを変えにくいなら、別の手法で軽量化してもらうしかないが、メーカーが軽量化を怠っているとも考えにくい。ならば、平面サイズを縮小するしかないのかもしれない。65cm小型化したツイン(スズキ;570kg、ガソリンA車)は実用で20km/l 位らしいから、効果がある。ただしノーマル軽では、スバルのR2が燃費がいいらしい。といっても、実用で15km/l 位らしいから、これでもリッターカーよりちょっとマシなだけなのだ。新型のR1は全長を11cm短縮したが、車重800kgだし、性能は殆ど同じだろう。4気筒DOHCというのはちょっとすごいし、車としては結構魅力的だが。
対策としては、アルミボディ、ABSなどのプラスチック利用、オートアイドルストップ、インサイト的なハイブリッド(回生エネルギーが使える)... って、全てインサイト(ホンダ、820kg)の特徴じゃないか。ツインにはハイブリッドもある(135万円)。
まあ、ハイブリッドはともかく、目標は車重600~650kgだろう。
ちなみに海外では、軽のボディに800~1000ccのエンジンを積んでいるはずだ。その方がバランスが良い。
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