パスワードを忘れた? アカウント作成
10633195 journal
交通

maiaの日記: 自動追尾バス 5

日記 by maia

五輪見据え新たな交通網整備へ

中央区では、晴海などの臨海部と都心を結ぶ新たな地下鉄路線の開通を目指し、需要予測やルートなどについて調査を始めることになりました。(中略)一度に100人以上を運ぶことが出来る連結バスの運行も計画されていて、平成28年度の運行開始に向け

前から出ている話ではある。H28では2年後だから現存のシステムしか使えまいが、連結バス(連接バス)は結構車体構造的にやっかいなようである。いっそ2台を自動追尾で運行する方式はいかがかと思う。「先頭車追尾制御」「自動隊列走行」といった技術である。1台でも運行できて、自動追尾モードにも出来るとよい。需要に合わせて柔軟に運行できる。どのみち法規制の問題はあるが、連接バスは長いので、どうしても運行に制約がある。あと、停留所で非接触充電するEVもいい。地下鉄やAGT(ゆりかもめ型)、LRT(路面電車)に比べたら、まだ自動追尾バスの方がマシな気がする。ま、需要によるけど。

この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。 新たにコメントを付けることはできません。
  • by Anonymous Coward on 2014年02月07日 1時48分 (#2540957)

    うまくホームに留まれる車両,止まらない車両など出て、山手線乗り方指南アプリも大はやりするだろう。
    先行列車に追突することは原理的に無くなるので、極限まで運行密度は上がる。
    昔の漫才のネタではあるが、スマホのアシストで乗車パターンの最適解が得られる時代ならありうるのでは。
    保線ができなくなるので短期間限定になるのと、数駅先にいくのが難しいっていうのが難点。

  • by Anonymous Coward on 2014年02月07日 10時25分 (#2541066)

    幕張行けば普通に走っているじゃないか。
    構造の問題ってよりは、道路側の問題だよ。
    それも最近のは取り回しは通常のバスと変わらないから、バス停等のスペースの都合と、何より道交法問題で基準を超える事。
    ちょっと全長が規制の1.5倍程度で、全幅がちょいとオーバーしていて軸重も少々オーバーってだけなのにね。

    それでも幕張のは老朽化後の代替品も連接バスにしたって事は、特に大きな問題は無いって事でしょう。
    新しいのは普通に低床対応車になったし。

    • by Anonymous Coward

      連接バスは、路駐が多い地域では使えなさそう

      • by QwertyZZZ (8195) on 2014年02月07日 13時17分 (#2541177) 日記

        バス停サイズが5割増しになるだけで他は大差ないのですけど。
        強いて言えば後輪を積極的に制御する様になった結果、古い路線バスより小回りが得意になった位だ。
        そもそもバス停に路駐する前提だとどんなバスでも無理。

        親コメント
typodupeerror

人生の大半の問題はスルー力で解決する -- スルー力研究専門家

読み込み中...