maiaの日記: 沖縄縦貫鉄道計画 7
日記 by
maia
沖縄鉄道計画が動き出したようだ(サンケイビズの記事)。計画の概要はResponseの記事参照。那覇空港から名護まで69kmを1時間。小断面志向で、大江戸線のイメージらしい。最高時速100kmなら、HSSTがいい。非接触だから、メンテナンスが安いという話もある。ちなみに大江戸線は異常にうるさい。乗客1日3万人なら赤字、4万人なら黒字ともいう。ほんとに採算とれるんなら、喜ばしい事だが、はたして。
沖縄鉄道計画が動き出したようだ(サンケイビズの記事)。計画の概要はResponseの記事参照。那覇空港から名護まで69kmを1時間。小断面志向で、大江戸線のイメージらしい。最高時速100kmなら、HSSTがいい。非接触だから、メンテナンスが安いという話もある。ちなみに大江戸線は異常にうるさい。乗客1日3万人なら赤字、4万人なら黒字ともいう。ほんとに採算とれるんなら、喜ばしい事だが、はたして。
UNIXはシンプルである。必要なのはそのシンプルさを理解する素質だけである -- Dennis Ritchie
ひどい想定すぎる (スコア:2)
その採算、建設費はおろか車両の購入費すらも勘定に入れない想定で、それでもそんな程度ではお話にならない。
建設費も80億円/kmとしてるけどこれも安すぎ。つくばエクスプレスの半額、山の中を走る整備新幹線と同水準なんてそんなバカな。
そもそも建設費の出処が不明なんだけど。
沖縄県はそれ以前から本島縦貫鉄道の建設を目論んではいるんだけど→http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-164270-storytopic-3.html [ryukyushimpo.jp]、
この時も役場公式で頑張って盛っても費用便益比が1を盛大に割り込んでて、それを分かっていながらしぶとく諦めず、
国に特殊な補助だのスキームだの求めるというからには、他のものとリンクしていいんですよねそれ、魂胆見え透けすぎ、みたいな。
政治路線 (スコア:2)
空港以南と沖縄市以北の費用便益比0.1は酷いですね。絶対的にありえない。一方、空港から沖縄市までの1.25は悪くない。
費用の多くは国に払わせる気でしょうが、名護市ルートが政治路線(ポリティカリーコレクト)になるのは規定事項か。
実用路線になれるか? (スコア:1)
沖縄でどこに人が住んでいて、どこで渋滞が怒っているのかはしらないのだけれど....
中途半端な観光列車にするんじゃなくて、沖縄の人たちが実用的に使える通勤列車にしたほうがいいかなと。
スピードが出ないモノレールなんて、何本あっても同じ。
お金をかけて高架にする必要もなくて、地に足がついた実用システムにしてほしいものです。
Re:実用路線になれるか? (スコア:2)
計画では南半分は基本的に地下鉄ですね。完全に「都市高速鉄道」の部類です。ローコストな方法を工夫してほしいものですが、とりあえず小断面だけです。
Re: (スコア:0)
名護に米軍基地作るバーターでしょ。
そして米軍基地の兵隊が那覇に遊びに行くのに使う。
下手に車で出かけられて事故起こしたり、事件起こすよりはましだ、
それなら鉄路赤字でも民間人の安全のためなら、くらいの見積もりじゃないのかな
スケーラブル (スコア:0)
延長建設中=事業中区画は別にして、モノレールのさらに延長計画の需要=償却すら怪しいのに。
本土から引っ張って来た金で沖縄自動車道通行料の値下げして需要を埋めるぐらいなら、路線バスだけ下げれば良いし、それでも渋滞するなら道路収入で拡幅して、それでも渋滞するならBRT(バス・ラピッド・トランジット)を、モノレールの路線延長・編成延長・頻繁運転化がその次で(BRTを後にしても良い)、別線鉄道新設は最後でしょ。
仲井間さんが名護市長選挙の時に言っちゃったから。 (スコア:0)
しかも選挙の応援演説んときに車の上で。
LRTなり地下鉄と組み合わせてならありですけど。じゃあ頭の上の
空気輸送モノレールはどうするのかと。