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交通

maiaの日記: 貨物量は987トンが限界のところ、2000トン積載 13

日記 by maia

五月雨式に情報が出てくる。
時事:過積載、基準の2倍か=復元力が低下―韓国客船事故

2012年10月に日本から売却され、改修がほぼ終わった13年1月に、検査を実施した。事故当時の積載貨物量は約2000トンと推定されているが、検査では、復元力を維持するための上限は987トンと評価されていた。

それだと、そもそも会社の予定した運行は出来ない。これで何で通ったのか、まったく意味不明。

追記:実際は3600トン積んでいたらしい。それがFAかどうかは分からない。

再追記5.26:いつのまにか荷は2142トンという話になってる(記事

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  • by nemui4 (20313) on 2014年04月23日 8時02分 (#2587408) 日記

    というか全部おかしい、上から下まであの国でまともな安全管理は無理なんじゃないのか?
    サッカーみたいに外国から「国」自体を監督してくれる人を招いた方が良いね。

    >これで何で通ったのか、まったく意味不明。

    船員全部捕まえて晒してるみたいだけど、次は安全にかかわる検査や許認可筋の責任追及と果然な見直しをしないと再発防止は不可能でしょう。

    • by Ryo.F (3896) on 2014年04月23日 9時05分 (#2587429) 日記

      次は安全にかかわる検査や許認可筋の責任追及と果然な見直しをしないと再発防止は不可能でしょう。

      「安全にかかわる検査や許認可筋」は987tとしていたのに、船会社がそれを無視して2000t積んだ、って話でしょ?
      「安全にかかわる検査や許認可筋」の責任を追求しなきゃいけない理由が見当たらないんだが。

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      • by nemui4 (20313) on 2014年04月23日 10時41分 (#2587476) 日記

        会社内に監査する部署かシステムがないなら、現場で言ったもん勝ちで終わりかな。
        そうなると安全にかかわる検査や許認可はもはや機能していしないということでしょうからどうでもいいですね。

        もし日本もそうだとしたら、単純に現場がクソ真面目に安全基準通りに運用して安全を守ってるのかな。

        工場にいたときは毎月各部署選抜の安全何とか係りによる安全巡視があったりKYT教育や訓練もしてたっけ。
        でそれらの記録を集めて保管してたけど、あれはどこぞの監督官庁に提出したりしてたのかまでは知らない。
        旅客とは関係ない業界なので畑違いだけど。

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        • http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/21/2014042101060.html [chosunonline.com]
          あたりを見る限りでは、
          『監査機構は一応あるけど無いも同然』が正解っぽい。

          まあ、力関係の悪影響で監査機構がまともに働かない、
          みたいな話は韓国に限らずありがちな話ではあるけど。
          あの国でその状態だったら、際限なく安全軽視の利益重視に邁進しそうな気はする。

          上記記事タイトルは
          『韓国に危険な場所は本当にもうないのか』
          だけど、内容を見ると
          『韓国に安全な場所はあるのか』
          としか読めなくて、韓国には行きたくないな、という気持ちにさせてくれる。

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          • by nemui4 (20313) on 2014年04月23日 12時01分 (#2587515) 日記

            あちらでは数か月の期間限定で修学旅行禁止令が発布されたらしい。
            交通機関の安全性が保障されるまでではなくて、期間限定というのが解せないけど。

            日本からの修学旅行であちらに行くという話はたまに聞くけど、安全管理が確かなものだと確認できない限りは行かせたくないね。

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            • by Anonymous Coward

              アレはただの自粛。
              ありとあらゆるイベント的なものが自粛ムードなので、その一環です。

              「ほとぼりがさめれば」何もなかったように。

          • by Anonymous Coward

            だけど、内容を見ると
            『韓国に安全な場所はあるのか』
            としか読めなくて、韓国には行きたくないな、という気持ちにさせてくれる。

            そんなの今更

            過去の韓国ブームでツアーがバンバンあった頃でも既にいろんな所が問題だらけだったし

            特に目についたのが食品問題と治安で食品問題は顕著だった
            地元の露地商店だけでなくて、大通りの店舗さえも原料が怪しかったりしたから
            絶対に行きたくなかった

            国内だとキムチが結構それに当たるけど、今の方がチェックは厳しくなったからまだマシかな
            抜き打ちとかサンプリングチェック程度なんだろうけど

            あの国は昔から管理とか検査とか法規遵守とか、無縁な国だと思う

    • by Anonymous Coward

      > サッカーみたいに外国から「国」自体を監督してくれる人を招いた方が良いね。
      逆恨みされて暗殺されっぞ。

      • by nemui4 (20313) on 2014年04月24日 8時49分 (#2588054) 日記

        彼の国では問題を解決できる人が必要なんじゃなくて、何かあったときに罵倒して責任を取らせるためのスケープゴートが必要とされてるんだろうな。
        と思ってしまう。

        あちらのニュース映像では、逮捕されると報道の前にしばらくの間並べて晒されてるし。

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  • by nemui4 (20313) on 2014年04月23日 12時18分 (#2587526) 日記

    韓国旅客船沈没 基準量3倍超過で貨物積載
    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140422-00000053-yonh-kr [yahoo.co.jp]

     日本から導入後、改造したセウォル号の復原性を検査し、承認した韓国船級(KR)は、構造変更後に重心が51cm高くなったので貨物を減らしバラスト水を多くするよう指示したにもかかわらず、海運会社がそれを無視して貨物を多く積んだため事故を招いたことが明らかになった。

    嘘がバレルのとbodyカウントだけがどんどん増えていく。
    彼の国での高校生や旅行者たちが気の毒すぎる (-人-)

    冗談や揶揄じゃなくて真剣に、いろんなところの安全監査を外国の団体に任せるか少なくともオブザーバーを雇うことを検討すべき段階だと思う。

    • by Anonymous Coward on 2014年04月23日 13時19分 (#2587569)

      基準というのは万が一にも、多少の想定外でも、安全にするためのものです。
      なので、多少のオーバーならほとんど問題ない。
      日本の運送だって基準をきっちり守ってたら金にならんのです。

      しかし積載量が3倍だわ貨物を固定もせず急いで出港するわ船員は安全教育受けてないわ船長が率先してビビるわで。
      安全監査云々の問題ではなく、会社の方針として、徹底して安全を軽視してなきゃこうはなりえない。
      「原因」は事故の原因だけでなく、そういうとこの原因をうやむやにしないでほしいと思う。
      #そこを追求したら政権が飛ぶほどのスキャンダルも出そう。

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      • by nemui4 (20313) on 2014年04月23日 13時35分 (#2587584) 日記

        安全に使った経費が極端に少ないのが経営方針を如実に語ってますね。
        この先どう落とし前付けて何がどう変わるのか興味深いけど、それ以前にどんだけ嘘がバレルのか想像以上になりそう。
        乗客名簿外のbodyカウントが増加してるってもOINKならではなのかな。

        親コメント
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私は悩みをリストアップし始めたが、そのあまりの長さにいやけがさし、何も考えないことにした。-- Robert C. Pike

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