maiaの日記: 北海道新幹線の憂鬱 6
日記 by
maia
北海道新幹線(新青森~新函館北斗間)は2016年3月26日に開業したが、ジャーナリズムの世界では色々言われている。北海道民としては本命と思われる札幌延伸(道民の観光需要に期待)は2031年と目されているが、当面(先行開業区間)は想定乗車率26%程度と言われる。新幹線施設の貸付金は、本州側の需要増を反映という事らしく、JR東日本の負担がほとんどだが、JR北海道にとって新幹線はれっきとした赤字路線である。JR北海道の2016年度の経常損益赤字額は史上最高になるという。JR北海道は2020年には資金がショートする可能性もあるという(ハーバービジネスオンライン)から穏やかでない。ちなみに北海道庁がJR救済に乗り出す可能性は低い(整備新幹線には公費が投入されているが)。問題は多岐にわたり、非常に複雑な問題なのかもしれないが、JR北海道と北海道新幹線は鉄道経営を考える格好の話題になっているというか、ほんとにどうするんだろう。
現実問題として (スコア:0)
札幌近郊以外は自立できないでしょうね。
北海道の他の地域とか、東北地方、それ以外の過疎地なんかは、真剣に安楽死を検討すべき段階なんですけど。
まあ、その決断が出来ないのが日本人の美徳であり愚かさなので、どうにもならないのでしょうね。
Re:現実問題として (スコア:1)
Re: (スコア:0)
整備新幹線って在来線しか止まらない駅の周辺を潰して代わりに新幹線が止まる駅の周りにリソースを集中させるための手段。
だから誰も乗り降りしないと思われるところでも政治的圧力で新幹線を止めようと頑張るんじゃないか。
まあ今なら放射性廃棄物の最終処分場として立候補すれば駅なんか無くなっても安楽死しなくてすむけどね :)
Re: (スコア:0)
線形や環境問題など技術的問題の指摘を完全に無視してあげく新快速を200km/hに上げよなどいう妄言を抜かす奴なんてまともに相手されなくて当然だろう
鉄道はレール敷けば走るような簡単なものじゃないから。そもそも東海道新幹線の建設時に狭軌か標準軌のどちらが有利か検討されている。技術や歴史を完全に無視するとはトランプ並みの主張だわ
Re: (スコア:0)
標準軌新幹線の不経済なんてどこにも説かれていないけど。
狭軌でいいじゃんっていうただの意見に対してフルボッコされてるだけだよね。
せめて何らかの計算でも出していれば違うだろうに。