パスワードを忘れた? アカウント作成
13172854 journal
交通

maiaの日記: 高級超小型車の憂鬱 8

日記 by maia

ちなみにTWIZYの車重は500kg。もう少しで軽自動車である。
アルトは610kg\(^o^)/

チョイモビ ヨコハマ終了から1年-実証実験で得た手応えと課題

レンタカーとしてのチョイモビの利用料金は1時間あたり1080円。

金額だけみれば、普通のレンタカーでいいや、となる。レンタサイクルの方がもっと安い。駐輪は駐車よりはしやすい(それでも小型に越したことはない)。電動アシストなら坂道も問題ない。何なら、自動車型のデザインにしてもいい。ベロモービルとも言う。

トヨタのコムスは実績がある。400kg~420kg。でも同価格で安い軽自動車が買える。

やはり高速道路を突っ走れた方がいいと思ってしまう。

追記:1080円なら、何kmかそこらへんを移動する分にはタクシーでいい。

この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。 新たにコメントを付けることはできません。
  • 「横浜駅周辺やみなとみらいエリア、山手・本牧エリアといった横浜市の中心部は、南北に走る鉄道が充実している反面、東西に走る路線がなく、移動手段はバスとなります。そこで、鉄道網を補完する移動手段として、チョイモビが活用できるのではないかと考えました」

    メイン(南北)の流動を鉄道が担いサブ(東西)をバスが補完していることがわかってて、なんでバスを否定するんだろ。
    パーソナルモビリティって、その名の通り利用する個人にとっては使い勝手がいいかもしれないけど、公共交通として考えるなら横浜みたいな密集地では全体の効率を悪化させるのではないかと思うのだが。
    運用してたのはせいぜい数十台だろうし、実質ほとんど影響はなかっただろうけど。
    ていうかその程度でバス代替できるわけがないし、たまたま使えた人は喜んでたけど、域内流動を担う公共交通としてはほぼ役に立ってないんじゃないかなぁ。

  • by Anonymous Coward on 2017年02月28日 12時53分 (#3168389)

    乾燥重量たったの472kgで、0-100km加速は3.92秒 [campagnamotors.jp]。
    高速道を走れるどころか、運転手のビビリミッター性能の方が問題点。

    // 今日、通勤中にボスホスのトライクを見た。
    // 後ろの女の子がクッソ寒そうに膝掛けに両手突っ込んで耐えてた。
    // 暖かくなってきたとはいえ2月にトライクは無茶やで。

    • T-REXは惹かれるんですが、
      全長3500mm
      全幅1981mm
      結構でかいんですよね。
      あと、この手のモンスタートライクは激高価で。

      親コメント
    • by Anonymous Coward
      トライク枠に入る三輪車転がしてる連中ってどうして判で押したようにどいつもこいつもアウトローコスなんだろう。
      中年の坊主ハゲがニットのキャップとか、痛いよ痛いよぉ。
      • 二輪に乗れない程度の人々が仕方なく行き着く先ですから…って思っちゃうのは、トライク乗ったことない側のバイアスがかかった意見だけども。

        親コメント
        • by Anonymous Coward

          ・軽トラコンポーネンツを流用すれば安価に(多分100万円内外)、バックも可能なトライクを構築できる。
          ・オート三輪扱いだから、ヘルメット不要で、普通自動車免許で運転可能。
          何で、ホンダ・スズキが手を出さないのだろうか? 未だに疑問。

    • by Anonymous Coward

      ピザ屋のバイクに乗れば雨風しのげていいのにとか思うのは、
      オシャレがわかってないのだろうか。

      あ・・・お値段も結構行くのねアレ。

      • by Anonymous Coward

        ぐぐってみたら、定価で50万以上とか。へーーーーー

        この手のキワモノって、やっぱし(意外と)高い、(普通の車より)遅い、
        (車内や収納スペースが)狭い、の三拍子揃っていて、だったらスクーターか
        車で良いじゃんってなることが多いと思う。

        普及しないのにはそれなりの理由があるのだなあ。

typodupeerror

「毎々お世話になっております。仕様書を頂きたく。」「拝承」 -- ある会社の日常

読み込み中...