maiaの日記： 長距離交通費の格安化の不思議

インバウンドを考える時に国内移動コストが高いという話がある（アトキンソン氏曰くなんだけど）。これ、LCCだと激安になる。ロンドン・パリ間だって正規と格安では倍の差はある。その分、制約はある。鉄道でも欧州では格安運賃がある。格安化自体は営業システムの要素が大きい。

航空会社にとっては運行経費がベースにある。燃費は良いに越したことはない。単価を下げるにはシート数を増やす。一方、鉄道は飛行機に比べれば劇遅であり、狭いシートは無理がある。

どうも、地上交通の格安化より、飛行機の方が格安化しやすいようだ。高速バスとすら競争力がある。まあ、だからこそ、かつて高速鉄道の将来性に疑問符がついていたが、実際には普及した。

なんだアンソニー・アトキンソンじゃないのか…

[shibuya (17159)]

ごく最近の言動を引き合いにしている可能性大だから今年の元日 [wikipedia.org]に死去している氏の発言ではなさそうだと思いしたが、できればデービッド・アトキンソン [horiemon.com]の発言だ明記して欲しかったなあ。

航空機にとって、それは近距離

[Anonymous Coward]

＞ロンドン・パリ間だって
とあるように、基本は近距離航空の話じゃね？東京-沖縄間でも、東京-大阪間でも、東京-横浜間でも、
航空機に取っちゃコスト的には大差ない。むしろ利用者が少なくてガラガラで飛ばしたりする方が
コスト高になるだろう。
利用者からすれば、東京駅から二時間かけて成田まで行くんなら、横浜まで着いてしまう。
このくらいの距離ではどう見ても航空機に競争力は無い。航空機は途中下車もできんしな。

Re:航空機にとって、それは近距離

[maia (16220)]

＞東京-横浜間でも、
＞横浜まで着いてしまう

二時間だと、多分名古屋だな。

＞東京駅から二時間かけて成田

普通は１時間程度か、１時間プラスαくらいだよね。
今調べたら、格安バス900円１時間。

本題は、交通費全般の話と捉えてもらって構わないです。公共交通機関は一般に高価で、鉄道は近中距離では他に選択肢がないけど、ちょっと行ったら1000円超えとか、全く安くない。国内の長距離でも5000円程度が上限であってほしい感じ。高速バスやLCCなら、5000円～10000円程度といった値頃感があるが、使い勝手には制約がある。LCCは速度は早いし、長距離での可能性は一番あると思う。高速鉄道は輸送力に価値があるんだろうね。

鉄道の基本的な運用コストの圧縮は殆ど考えられない。成田なら在来型の特急で行く程度だが、それはユーザーの選択。新幹線もリニアも基本的なコストダウンは非常に考えにくい。

ひょっとしたら、自動操縦のエアタクシーみたいなものがブレイクスルーになるかもね。VTOLで固定翼。東京からなら、日光や軽井沢に「ひとっ飛び」みたいな。