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交通

maiaの日記: 北海道、バスも9割赤字 8

日記 by maia

鉄道廃止によるバス転換、さらに加速か 「長距離バス王国」北海道の実情
>9割が赤字 「補助金削減方針」で関係者に激震

ダミダコリャ。解決策は自動運転だろうか? 空飛ぶ自動車というわけにもいかないし...(ドクターヘリはあるけどね)

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  • そもそも公共交通ってのは「運行区間内でそれなりの量の移動需要が定常的に存在する」前提でないと成り立たないからなぁ。

    それでも通学輸送とかでまとまったロットがあるなら収支無視してもインフラとして存続させる意義もあるだろうけど、複数人が利用する想定の運賃で事実上【貸切】運行か空荷回送かみたいな状態なら、もはや定期運行する意味ないよね。

    まぁ自動運転化して、高層アパートのエレベータみたいにボタン押したら来て行先の街中なり幹線鉄道ターミナルなりまで乗ってけるシステムができれば、いいんでしょうけど。

    • by Anonymous Coward

      自動運転が普及したら、タクシーのようなレンタカーのような感じで使えるんじゃないですかね。
      一定期間の使用権を買うというのがレンタカー風なら、それもアリだと思うんで、バスも不要になりますね。
      街中なら、オンデマンドだろうからタクシー型になって……とくると、自動運転の普及が待たれます。

      普及前の最初は北海道を自動運転特区にして、都市部以外は自動運転を使いやすく、実験もそこでというのはどうでしょう。
      安全性とかある程度わかって、法律でもどうすればいいかわかったら全国に応用するって感じ。

  • 人口が減ってくれば、大型バスでさえある必要はなくて、ふつうのワゴン車や
    タクシーの安いものに移行してゆけばいいと思いますけどね。

    鉄道でもバスでも、観光用に上手に残してゆくなど方法を考えられないですかね。
    せめて。

  • by Anonymous Coward on 2018年03月04日 21時20分 (#3371123)

    北海道とかいう辺境を維持する意味あるの?
    アメリカみたいに自治体を解散して放棄する勇気も必要かもね。
    国防上それはダメだというなら国費かけてなんとかしいや。
    それだけのことでしょ。

    • by shesee (27226) on 2018年03月04日 21時43分 (#3371133) 日記

      産業・観光的には重要よん。辺境では無い。
      運転できる人は普通に長距離運転する。
      都市から外れた地域の交通弱者をどう救済するかという点でさ。
      別に北海道に限った話しじゃ無い、各地の限界集落でも起きている問題。

      移住政策かね。グループホーム作ってさ。

      親コメント
    • by nemui4 (20313) on 2018年03月05日 9時03分 (#3371250) 日記

      根本解決はエクソダスだろうなと思ってたら既に書かれてた。

      体力自慢と自動化畜産酪農漁業展開モデル特区にしたらいいかも。
      あと観光。

      一般人は本土に移動推進。

      労働力として移民を優先的に受け入れ、いずれは治外法権化して自治区に(?)。

      親コメント
    • by Anonymous Coward

      国防を考えるなら屯田兵が一番リーズナブル

  • by Anonymous Coward on 2018年03月04日 22時18分 (#3371152)

    在来鉄道線を維持したかったのなら、国道・道道規格を向上させてはならず、高速道路・新幹線を引いてはいけなかった。
    =在来鉄道線中心交通を維持しなきゃならなかった。
    加えて、国鉄分割民営化時に、関東東部~東北太平洋側~北海道を、一つの地域JR会社にしなかったのが敗因。
    道路交通用液体燃料税率を特区として値上げするのもありだが、多分漁業用・農業用・林業用低税率燃料が流用されるだけに終わるだろう。

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ハッカーとクラッカーの違い。大してないと思います -- あるアレゲ

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