maiaの日記: タフトとハスラー 3
日記 by
maia
タフトコンセプトが(事実上)発表された(ベストカー)。車高1630mm。従来のハスラーはルーフ先端が遠く、先頭だと信号が見えにくいが、タフトはウィンドウがより寝てるので、マシかもしれない。
タフトの大型グラスサンルーフは良い。ただ、シェードは(あるはずだが)、どうなってるかな。
ハスラーは全車(マイルド)ハイブリッドなので、燃費ではハスラーが良いだろうな。
UNIXはシンプルである。必要なのはそのシンプルさを理解する素質だけである -- Dennis Ritchie
タフトというより (スコア:1)
ネイキッドに見えて仕方がない件
名前を変えたら売れましたという例はあるわけですが何か違う感が
テリオス・テリオスキッドの方がタフトの後継という気がしてナンジャラホイ
# オートバイの名前を自動車の名前にしたり、自動車の名前を原付バイクの名前にしたという話は自分にはわけわか
マイルドハイブリッドはバランスがいい (スコア:0)
特に価格の安い軽自動車には少ない装備で効率的に燃費を稼げるマイルドハイブリッドが合ってると思います。
フルハイブリッドならもっと燃費は良くなるかもしれないけど、複雑な機構に大容量バッテリーで価格面でも重量面でも負担が大きい。
ミライースがフルモデルチェンジした時、ユーザはこれ以上の燃費競争を求めてないってダイハツの人は言ってたけど、個人的にはまだ燃費は追求してほしいと思いますけどね。じゃぁ何でEVに移行するんだ?っていうね。いろんな理由があるんだろうけど、CO2減らすんなら燃費は大事だしね。まぁ、価格とのバランスもあるけど。
Re: (スコア:0)
>じゃぁ何でEVに移行するんだ?
ヨーロッパの規制がアレでどうしようもないからよ。
簡単に言えば「世界で販売した車の総排気量に対して規制値を設定して、オーバーした分罰金を掛ける」。
ちなみにカタログスペックで電動のみで60km走れるPHEVにすると、エンジン稼働時ゲロを吐くようにCO2を垂れ流しても検査数値が半分以下になるというガバ仕様。
ダイムラーが内燃機関エンジンの新規開発を中止してEV(HEVを含んでる)に注力しますといった理由がこれ。
#日本にような近距離渋滞多発地帯ならともかく、アウトバーンが日常的に使われるとこでこの規制はなぁ…
またヨーロッパの自動車メーカーがアメリカに「なんぞこの規制をクリアするためだけのクソ動力は!」ってぶん殴られる未来が見える…。