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日記

maiaの日記: 迷走ホンダ 11

日記 by maia

ホンダのF1撤退に対する“怒り”とは? 理由は社内の政争か

”F1推進派“と“アンチF1派”に似た戦いがクルマづくりの現場でも繰り広げられているからだと思う。“F1推進派”を“正統ホンダ派”、“アンチF1派”を“革新ホンダ派”と読み替えるとわかりやすいかもしれない。

そうかもしれないが、そういう葛藤自体がホンダの体質じゃないかという気もする。理想派と現実派と言ってもいい。両者が噛み合っている時期は勢いがあった、という具合(仮説)。

他のメーカーだとあまり聞かない(知らない)が、あえて言えばゴーン日産か。トヨタは本当にしっかりしていて、特に最近のSUV攻勢は他社を圧倒している。商品企画こそはトヨタの真骨頂なんだけど...

ホンダに何を期待したいかちょっと考えてみた(ジョークだよ
・荷物を積めるS660。それ、S1000や。
・Nシリーズがホンダの生命線なので、Nトラック。フルタイム4WDにすれば問題ない (°▽°)
・NシリーズでNクロス。ベースはN-WGN。(ハスラーやタフトと同じスキーム)

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  • 当時おそらく全ホンダで一番F1を愛していた川本信彦氏が
    文字通り断腸の思いで第二期撤退を決断した とか
    かつてのホンダにはドラマがあり
    それがファンの心に響いていました

    悲しいですが今のホンダにドラマは見ることができません

    • by Anonymous Coward

      そーかー?
      単純に電気化と自動化にリソースを振る必要があるだけだろ。

      • by Anonymous Coward

        同感。

        いずれどこかのタイミングでやらなきゃだけど、なかなか踏ん切りが
        つかずにズルズルやっていた所にコロナ騒動。

        コロナ禍はそういう意味ではいいキッカケになったんだろうなと。
        しばらくF1が開店休業だから、いっそ撤退して切り替えちゃえと。

  • コロナの影響で、ヨーロッパでの開催が主になってしまい、
    日本を含めた海外での開催がなくなってしまったこと。

    F1エンジンの仕組みは、ホンダとしてはもう学んでしまったのだと思う。
    電気自動車にシフトしてゆく中で、今のF1に参加していてもメリットがないというのも
    撤退の理由としてあるのではないかと。

    Nシリーズがシンプルでとてもよくできているので、あれの電気版が欲しい。
    honda e は内装を凝りすぎ。
    電気性能を上げた、くるくるよく走る車を作ってほしい。

    カーボンモノコックとまでいわないけれど、ボディを軽くした
    乗りやすい電気自動車が欲しいかな。

    • by Anonymous Coward

      >Nシリーズがシンプルでとてもよくできているので、あれの電気版が欲しい。
      あきらかに(かけたコストに見合ったほど)売れんよ。そんなもの作れるか。
      まあそれ以前に電池供給の問題があるからどうにもならんけど。

      #今の車格で電動化して純粋に売れる見込みがあるのフィット/ヴェゼルクラスじゃね?
      #あ、Honda eじゃん。

  • by Anonymous Coward on 2020年10月04日 7時41分 (#3900207)

    昔ほど無くなっちゃったからじゃないかな。
    全くないかと言われると自信はないけど、かけたお金に見合うものじゃなくなったと判断したのかな。
    挑戦とか情熱みたいな、イメージ効果はあるのかもしれないけど。

    かつて車の性能は満足いくものではなかった。レーシングカーみたいな特殊な車は別として、市販車のレベルは相当低かった。
    だけど今、軽自動車ですら、交通法規を守って走行する限り高速道路ですら不安になる場面はそうない。

    • by Anonymous Coward

      もともとホンダのF1はかけたお金に見合うものじゃなかったよ。
      技術はいろいろ手に入れたかもしれないが、F1というネームバリューを使った販売戦略が全くできていなかった。
      #できてたらもっとヨーロッパ圏で人気が出たはず。
      F1もハイブリッド導入してるから、ハイパフォーマンスカー分野での電動技術ではまだまだ手に入るものも多かったはずだが、
      技術をお金に転換する企画・営業・販売能力がなくて、あらためて耐えられなくなったんだろうね。社内政治的に。

    • by Anonymous Coward

      プロストを出禁、アロンソも出禁にした実績をよく考えてみる。
      今年はシャシが悪いとわかっているのにフェルスタッペンが不満を口にし始めた。勝てるようになったとしても不味い酒が待っているわけで、投資に値する情熱が足りなくなったんじゃなかろか。アルファタウリと もひとつ中団チームへの供給だったなら供給継続してた気もする。

      他責してしまうメンバーとは合わないのよ、きっと。

  • by Anonymous Coward on 2020年10月04日 8時55分 (#3900220)


    から
    、他の
    メーカー
    と同じよう
    に、部品の共
    通化をしておい
    た方が良いよと助
    言してたのにそれを
    実践しようともしない
    から、いまだに車1台に
    対するコストがさがらん
    のです。ホンダというネー
    ムバリューで売れている時は
    いいけど、業界全体が低調にな
    った時にボロがでてホンダの死が
    まっとるのにね。

    とりあえずロードマップとし
    F1撤退がでただけです。
    この後も続くよ。

    トヨタは意外としぶといな。。。

    • by Anonymous Coward

      どこをどう読めばいいの?

  • by Anonymous Coward on 2020年10月04日 12時51分 (#3900297)

    軽しか期待されてないのが、今のホンダをよく表してる。あとは二輪か。
    実用的なハイブリッド作れる数少ない企業のはずなのに、それを生かせる商品企画できないのが痛い。
    まぁ社内に車好きな人が減ってるから仕方がない。

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ナニゲにアレゲなのは、ナニゲなアレゲ -- アレゲ研究家

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