maiaの日記： アクアは意外といい。 17
日記 by
maia
新型アクア、ヤリス・ハイブリッドが登場したので、やや中途半端なイメージがあるかもしれないが、実車見たり、レビュー見てたら、意外といける気がしてきた。うへえ顔の縁取り（グリルモール）はG・Zがシルバー（ペールゴールド）になるようで、そっちの方がデザイン的には良い。アクアは機能的にはほぼ全部入りに近い。電動パーキングブレーキは無くて足踏み式だが、全車速対応クルーズコントロールで、停止まで出来る。発進はアクセル踏むだけ。停止時のブレーキサポートの詳細は未確認。
技術的見どころは、バイポーラ型ニッケル水素電池の採用（最廉価のBだけリチウムイオン）。これで電気の出し入れが早くなった。燃費は下位グレード程良くなる。Bはタイヤが細いのが効いているかもしれん。
車重が効く (スコア:0)
下位グレードの方が軽くなる事が多いから。
アクアは減速比すら違うから一概に言えないけどね。
Re:車重が効く (スコア:2)
B 1080kg 35.8 km/l
X 1120kg 34.6 km/l
G 1130kg 33.6 km/l
Z 1130kg 33.6 km/l
#燃費なんて飾りです。
Re:車重が効く (スコア:2)
Bだけタイヤは175で、他は185なのも関係してるな。
G・Zはオプションで195も選べる。さすがに乗り心地悪化するようだ。ただしZ （2WD）はスウィングバルブショックアブソーバーが標準装備。
Re: (スコア:0)
燃費には軽けりゃ軽いほど良いんだろうけど、極端に軽いと安っぽくなるみたいね。音だとか、乗り心地とか。
あと、軽いとぶつかった時に重い車が相手だと一方的に潰れるんで、他の車も軽くならないと安全性で劣って見える。
まぁ、トラックとかが走ってる以上意味ないっちゃぁ意味ないけど。
なんとなく (スコア:0)
リチウムイオン ＞ ニッケル水素電池
かと思ってた。
安全性はともかく。
Re: (スコア:0)
リチウムイオン比で出力2倍,容量25％増しとか驚きだな
Re: (スコア:0)
ニッケル水素の新技術?それでエネループ作ったら、かなり持つのが作れるんですかね?
Re:なんとなく (スコア:2)
電圧変わっちゃうよ。
あとバイポーラは鉛蓄電池など他の形式でも使える技術。コストや性能的に電力平準化の実用化に使える技術と言われている。
発進はアクセル踏む必要がある。 (スコア:0)
アクセル踏まずに発進する、の方が怖いと思うが。
Re: (スコア:0)
オートマだから発信はブレーキから足離してやるなー。
Re: (スコア:0)
教習所のAT教習の時に怖かったのを思い出します。
今は慣れてしまったけど．
いい。 (スコア:0)
んだけど、アクアはヴィッツ(今はヤリスか)で出せば良かったのにって思ってる。
ハイブリッド専用車として出したかったのかもしれないけど、同じクラスでごちゃごちゃするし。今はヤリスハイブリッドもあるのかな？知らんけど。
それはそれとして、もともとアクア出来良かったんで、モデルチェンジの時期分の驚きはないなぁ。
でも、いい。以上。
Re: (スコア:0)
大量の帰納客をヤリスに買い替えさせることができたらトヨタの幹部クラスになれますよ。
アクアを新型までして投入するのは帰納客対策。
顔が・・・ (スコア:0)
エサ喰う鯉みたいでどうしても受け付けない。
まあマイチェンで変わるんだろうかなぁ。
初代も２回変わったし。
あとはシフトノブのプリウス化がどう影響してくるか。
実質ヤリスの親戚なんだろうけど、これだけあえてプリウスに寄せてきたのは強い拘りがあるのだろうか。
Re: (スコア:0)
顔なんて飾りです
Re: (スコア:0)
トヨタには顔だけで売れ行きが大きく違った双子車がある。
バカには出来ない。
Re: (スコア:0)
リアがまともなのにフロントがアレなのは、売れ行きをコントロールしてるとしか思えん
そういうこと始めた業界は三世代くらいで外資に一掃されるんだが…