maiaの日記: GRカローラが必要だった訳 11
日記 by
maia
トヨタ、304PSの新型車「GRカローラ日本仕様」世界初公開 驚愕の2シーター「モリゾウエディション」も世界初公開
4ドア2シーターというブチ切れ仕様w 普通?のGRカローラはちゃんと5シーターで、実用性は十分。
カローラだから(エンジンは基本一緒な)GRヤリスより不利だが、「野生味」が足りないとモリゾウさんの指示で、頑張ったという。それはともかく、
GRカローラ」と「GRヤリス」 同じパワートレインのクルマが2つ必要なのはなぜか?
米国市場か!
キッコロエディションも... (スコア:1)
待ってます。
4ドア2シーター (スコア:0)
メガーヌ・ルノースポール・トロフィーRと同じ手法だけど、あっちはニュル・アタック仕様
どうせならFF最速をかっさらった方が面白かったのに4WDか、普通でつまらないな
ヤリスと違ってラリー・カーというバック・ボーンも無いしね
Re: (スコア:0)
やっぱスピードレースに絡めた方がわかりやすと思うが、
いきなりフォーミュラDに参戦とかのやり方を見るに狙ってるのはそこじゃないよね~という印象。
モリゾウエディションも実質イメージモデルで、
「スポーツカーっぽい(ちゃんとした)乗用車」がGRカローラの本質だよねきっと。
Re: (スコア:0)
ちゃんとした乗用車がミソな
FFで300馬力まで行くとパワーを持て余すので4wdぐらいが丁度いい。
(シビックTYPERとかは伝統で続けてるカンジ)
こういう車は (スコア:0)
レース場かゲームの中だけでいい。
公道を制限速度で走ったら、胸のすく加速とか意味ない。まぁ、感じはするけど、ものの数秒で終わりだし、先行車に追いついて終了。
自動運転もあるけど、規制にそって速度を制限する仕組みを義務付けたらどうだろうか。
デザインは好きにすればいい。
んー (スコア:0)
そこらで車が詰まって20~40km弱でしか走れないならともかく、50~60kmで走れる道路なら違いはっきりすると思うけどなぁ。
#もちろん一気に加速するのもそれはそれでいい感じだろうけど
あとGRカローラはGRヤリスよりもコーナリングの方に振ってるようだから、
ゆるりゆるりと山道のコーナー曲がるのが一番の楽しみ方だと思われ
#だったらGR86/BRZやロードスターがもっといいじゃんって意見が出るかもしれんが、
#「ちゃんとした乗用車」って特性は(あれば)でかいよ
Re: (スコア:0)
ちょっと前まではそういうのに理解あった、というかシンパシーも感じてはいたんだけどね。
制限速度を守るようになってから、ガラッと考えが変わった。
> ゆるりゆるりと山道のコーナー曲がるのが一番の楽しみ方
こういうのは否定しないけどね。でも、それなら何乗ったって楽しめるのよ。そういう感受性があれば。こういう車じゃなくてもね。
公道における出力に関して、現在のエンジンはもう特別なものを必要としていないと思うんだ。はっきりいうとオーバースペックだと思う。
後輪駆動 (スコア:2)
>> ゆるりゆるりと山道のコーナー曲がるのが一番の楽しみ
体感したわけではなく伝聞だが、ある種の車では何気ないカーブやコーナーを尋常に走るだけで楽しいという。例えばS660。要は後輪駆動車らしい。
昔、FR車でドライブしてた事あるけど、何も考えてなかった。
Re: (スコア:0)
米国は制限速度も流れも速いしね
日本の高速道路だとホイールキャップの(米)が見えるけど
あっちじゃブレーキディスクとキャリパがはっきり見える
Re: (スコア:0)
規制に従って加減速するシステムだと車両性能によって波ができちゃって詰まると思う
まあでも具体的な仕組みはともかく徐々に運転簡素化って進んでいくとは思うわ
アメリカで売りたいのなら (スコア:0)
セダンかクーペでないと駄目なのに。
GRF(北米向けは全部2.5l)が予想以上に苦戦してGVF投入したスバルの失敗を見てないのでしょうか。
全長短いのが必要ならヤリスでいいし、長くてもいいならセダンならトランク分で空力も車体剛性も良くなるのですが。
全日本ラリーでもGRBからGVBに切り替わっていった程度には影響ある模様。