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日記

maiaの日記: パンク対策

日記 by maia

ほとんどの人が「完全放置」でイザというとき「使えない」! 「スペアタイヤ」のチェック方法と交換時期

パンク修理キットの修理剤の寿命は4年程度で、その意味でメンテは必須。テンパーにはほぼ交換という概念がない。10年や15年でどうということは無いようだ。空気圧についてはさすがに車検時程度にチェックした方がいいかもしれないが、ディーラーなら多分みてくれるだろう。

車載のパンク修理キットを使うと、まずタイヤは交換になる。パンク修理キットで対応可能な軽症のパンクであれば、「プラグ」を差し込む方式のパンク修理がDIYで出来るし、そもそも釘などのスローパンクなら、そのままで車載のコンプレッサー等で空気を十分に入れてガソリンスタンドや修理工場等まで走行出来る可能性が高い。厄介なパンク修理剤を使う必要は実は殆どないのかもしれない。まあパンクに気づいた時にはペチャンコで走り過ぎてタイヤが再利用不可の場合もある。

15428018 journal
オーストラリア

maiaの日記: オーストラリアという国 2

日記 by maia

豪、台湾TPP申請 「一つの中国」に沿った関与必要

貿易相の発言だが、なんだろうね、この政治観? 立場がはっきりしない鵺のような。まあ河野氏も同じこと言いそうだな。政権交代がある国だから、ですか。
オーストラリアって日本の潜水艦を蹴り、フランスの潜水艦も蹴った。オーストラリアはインドネシアと変わらんのかね、と思われても仕方ないね。

15427939 comment

maiaのコメント: Re:保線車両 (スコア 1) 12

by maia (#4118363) ネタ元: 踏切は禁止

保線作業中は保線車両は牛歩の歩み。見張りがつきっきりで踏切も開けっ放しだったりする。まあ作業手順は色々なんだろうけど、保線車両が踏切にすうっと近づいたら踏切遮断するんじゃないかな。実際、踏切の誤作動で踏切が開いたので自動車が通過しようとしたら、保線車両がやってきて衝突した事例がある。いやそれは踏切の誤作動。
遮断機上がった踏切に作業車が…あわや大惨事の原因は?

昼間の大都会で踏切の誤作動で死亡事故が起きた事はある。踏切が開いたので踏切に入ったら、急行が来てて衝突。踏切のシステムとしての信頼性が意外に低いのは事実。もちろん、大問題。だからこそ一時停止の義務が解かれてないとも言える。

一時停止は基本的に標識の話で、定義上安全確認の遂行の為。踏切も一時停止の対象。ちなみに直進予定の交差点で正面青信号でも前方見ずに突っ込んだりしないでしょ。交差点の先が詰まってたら、交差点の手前でとりあえず止まる。(全ての)交差点に一時停止の義務があるからじゃない。

15427605 journal
日記

maiaの日記: 踏切は禁止 12

日記 by maia

電車が通らない時間帯の踏切一時停止の意味は?

終電後でも一時停止は義務だが、色々とおかしい。
踏切の先が渋滞してたら困るというのは分かるが、それを確認するのに必要なのは前方を見る事であって、一時停止じゃない。一時停止は交差点で左右の交通が確実でない時に左右を確実に確認するため。
渋滞の可能性は時間帯の問題で、昼間はまあ分かるが、真夜中で交通が殆どない時は説得力がない話。
また信号のある踏切は一時停止ではなく信号に従う。でもね、踏切は電車が近づいたら鳴り始めて遮断機も降りるのよ。そういう通常の踏切の機能は信号と変わらない。
もちろん、言うだけ虚しい。今は今の法律が有効。
但し、実は警報すらない踏切がある。となると、無条件で自分で一時停止して慎重に確認するしかない。実際、そういう踏切は田舎では多く、ガチの事故が未だに絶えない。

15426453 journal
日記

maiaの日記: 恒大とリビアン 7

日記 by maia

恒大集団の経営危機で世界中が騒然としてる。リーマンショック型というよりはLTCM型という話もある。

恒大は電気自動車部門を持っていて、14車種を開発中という。時価総額が4月には870億ドルでフォードを上回っていた。しかも親会社恒大の時価総額の4倍。今般800億ドル分が吹っ飛んだ。
で、更におまけの話だが、リビアンがIPOを予定していて、800億ドルが想定時価総額らしい。
電気自動車ビジネスの規模感や速度感が半端ない。大体、まだ1車種も出荷してない(と思ったら9月14日にリビアンの最初の出荷が行われたそうだ)。恒大の14車種もどうかしていると思う。中国の他の自動車会社もびっくり。

15424611 journal
日記

maiaの日記: 4人に聞いちゃった 7

日記 by maia

安倍前首相、討論会質問者「見識ない」 高市氏スルーを批判―自民党総裁選

憲法を含む重要質問を記者が4人続けて河野岸田2人だけに聞いちゃった。それで安倍さんが言及する事態になった。ちなみに、次の質問者がどうでもいい質問を4人に聞いちゃって、その時にうっかり小声で「4人に聞いちゃった」とつぶやいてしまった。

15424548 journal
中国

maiaの日記: 日本端子というファミリービジネス 2

日記 by maia

日本端子

河野洋平が大株主で役員。その長男である代議士河野太郎が一時、在籍した。現在の社長は洋平の次男

それは河野家のファミリービジネスと言えるな。河野洋平氏は個人としては筆頭株主で、同社の会長のようだ。太郎氏は個人としては第2位の株主。社長は洋平氏次男の二郎氏。大株主の恵比寿興業は那須で競馬馬の牧場をやってるみたいだが、ここも河野家のファミリービジネスだ。恵比寿興業の最初の代表者は河野一郎氏で、一人経て洋平氏、二郎氏と受け継がれている。

問題は中国に合弁の子会社が3つある事。ビジネスとしては理解できるが、総理のファミリービジネスとしては、「まてよ」となる。日本端子の端子は太陽光パネルの重要部品として使われている。それって中国生産の太陽光パネルに使われているという事だね。

15424116 comment

maiaのコメント: 全台回収もの (スコア 3, 興味深い) 56

ここまで危機的なら、関連する全台を即時回収するのが普通の判断じゃないかと思う。当局がGMの措置を容認している?のだとしたら、ずいぶん不思議な話だ。

15422817 journal
日記

maiaの日記: 再エネ最優先が争点? 5

日記 by maia

もう終わったと思われた男から、争点が設定されたようだ。

小泉進次郎氏が高市早苗氏にエネルギー政策で反発

再生可能エネルギー最優先の原則をひっくり返すのであれば、間違いなく全力で戦っていかなければならない」(中略)
再エネ最優先の原則が入ったことが問題なのか。化石燃料依存型ではこれからの産業はもたない。(中略)
国を愛する者として歴史的な命題であるエネルギーの安全保障を確立したい。再エネの豊富な潜在力を最大限に活かす

再エネ最優先は便宜的な手段であって、不動の目的じゃない。何が適切かは検討課題だよ。日本という条件の下で。戦艦大和じゃないんだから、費用対効果無視は自殺行為になりかねない。核融合だって、等閑視していい話ではない。

原発については、「使えるものはとりあえず使う」と河野さんも認めてるんだがね。

15422727 journal
日記

maiaの日記: GDPと人口

日記 by maia

レコードチャイナ:高い技術力を持つうえに勤勉、日本に英仏独が追いつけないワケ=中国

対中国の記事なのでアレだが、科学技術や教育、産業基盤の整備が似たり寄ったりの水準になると、後は人口である。日本は英仏独より人口が多い分、下駄を履いてる。英仏に対しては、大体ダブルスコア。インドが成長株なのは、当たり前。

日本の人口動向もアレだし、経済運営もコレだから、ソレはもう(絶句

15419082 comment

maiaのコメント: 特許の競争力 (スコア 1) 143

トヨタ、EV特許に競争力 技術の重要度調査で首位
1位から順に
トヨタ
フォード
ホンダ
GM
デンソー
日産
ワイトリシティ(米)
テスラ
日立アステモ
現代
日本勢の強さの源泉はHVで養った電動化技術。

15419067 journal
日記

maiaの日記: フルサイズミラーレス

日記 by maia

キヤノン、積層CMOS搭載のミラーレス「EOS R3」を11月下旬発売。74.8万円

R3は6K動画(!)や30分上限を廃した最長6時間連続記録など、シネマを強く意識した感じ。それはいいが、74万円は草。業務用。

個人的にフルサイズミラーレス欲しい気は少しはあるけど、欲しいのは高解像度機。それはR5かZ 7 II だ。今見たらニコンの方が軽くて安いのか... キヤノン派ですが、慎重に考えよう。α7R IIIA含め。

#今欲しいもの(更新)リストの1位はPC(ノート)、2位はドライブレコーダー、3位がスマホ...

15418884 comment

maiaのコメント: Re:軽EVなのにガソリン車相当の価格って、世界の潮流と相当ズレてる感覚 (スコア 1) 143

元コメを見ろ。

AセグメントのBEVはフルスペックだよ。フィアット500eのイギリスでの価格は、日本円で350万円から400万円程度。

15418635 comment

maiaのコメント: Re:軽EVなのにガソリン車相当の価格って、世界の潮流と相当ズレてる感覚 (スコア 4, 参考になる) 143

欧州の軽って、日本の軽とは全く違うカテゴリーじゃないの?
日本の軽は衝突試験が普通車と同基準。
比較対象にはならない。
欧州超小型車事情

五菱の宏光miniはもうちょっと立派だけど、やはり超小型車のジャンル。いや、都市用としては、このジャンルでいいんだよ、という向きもあるだろう。バッテリーの安全性や操安性に問題がなければ、これでもいい。トヨタのシーポッドは良いのだが、高い。

あと、欧州も中国も、EVは補助金政策に右往左往してるな。

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物事のやり方は一つではない -- Perlな人

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